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道岔 煤矿道岔单开道岔双开道岔**生产道岔

道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备、通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔、可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路、铺设道岔、修筑一段大于列车长度的叉线、就可以对开列车。
由于道岔 
  具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车*性低、养护维修投入大等特点、与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 
　　道岔是个大家族、较常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时、操纵转辙机械使尖轨移动位置、尖轨1密贴基本轨1、尖轨2脱离基本轨2、这样就开通了B股道、关闭了A股道、机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨、作用是保护车轮*通过两股轨线的交叉之处。 
　　大家可能已经发现、车轮在通过辙叉时、从两根翼轨的较窄处到辙叉心的较**之间有一段空隙、这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时、有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此、它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此、这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度、对开行高速列车十分不利。 
　　解决道岔有害空间的根本之道、当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到、就**研制特殊道岔——活动心轨道岔。 
活动心轨较主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时、活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴、与另一翼轨分开、这样一来、普通道岔的有害空间就不存在了。实践证 
明、消灭了道岔有害空间、行车较加平稳、过岔速度限制较小、因而特别适合运量大、需要开行高速列车的线路使用。
分类
　　既然有单开道岔、就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 
　　 
双开道岔为Y形、即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 
　　三开道岔如同Ψ形、同时衔接三股道、由两组转辙机械操纵两套尖轨。 
　　复式交分道岔像X形、实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 
　　除此而外、还有一种交叉设备、通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成、但没有转辙器、所以股道之间不能转线。 
　　如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来、就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向、而且占地不多、所以经常在车站采用。
型号：600mm 、762mm、900mm
规格：15kg、18kg、22kg、30kg、38kg、43kg、50kg
  

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