从**音速战斗机诞生之日起,钢就是不可缺少的重要材料,用途广、牌号多,大量用于关键部位。但是由于比重较大,随着新型航空材料(如钛合金、**复合材料)的使用,钢在战斗机机体上的应用比例一直在下降,从*二代飞机占结构重量的20%~30%,*三代飞机占8%~20%,到新一代飞机占5%~10%。但是,钢以其高强度和高刚度结合的优势,在未来一段时间内,**结构钢和不锈钢仍然是**音速战斗机的诸如起落架、大应力接头以及高应力紧固件等关键承力件的主要候选材料。现代战斗机要求结构钢和不锈钢的强度大幅度提高,并具有良好的塑性和韧性,小的缺口敏感性、高的疲劳抗力、高的应力腐蚀抗力、高的抗氢滞后破坏力、高的蠕变抗力、小的各向异性和良好的工艺性。提高钢的纯洁度和均匀性是航空用钢的重要发展方向,提高钢的纯洁度、控制非金属夹杂物的形态、分布以及**钢材在整个截面上具有均匀的成分和性能是提高钢制零件使用**性和延长使用寿命的重要手段。 以起落架用材为例,起落架用材要求高的比强度及高的**强度和疲劳强度。因为起落架对飞机飞行而言属于“寄生”乘客,未来隐形战斗机的设计要求武器和动力装置全内置,飞机的内部有效空间较其珍贵,因此要求提高材料的**强度以缩小起落架的尺寸,节省有效空间。当**次硬化型**高强度钢的强度可高达2 000 MPa,其比强度甚至**过了钛合金,如AerMet310钢比强度为27.9,AerMet100钢比强度为25.7,而Ti-6Al-4V比强度仅为25.4。起落架用材要求复杂应力条件下的疲劳性能,因此特别重视材料的强韧性和组织的均匀性。为提高舰载飞机起落架的耐蚀性,需开展1 900MPa**高强不锈钢的研制。为降低材料成本,应开发应用节钴型二次硬化**高强度钢。
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