灌浆料是以水泥为基本材料,配以适当的细骨料,以及混凝土外加剂和其他材料组成的干混料,其加水搅拌后具有良好的流动性、早强、高强、微膨胀等性能,主要用于填充在钢筋套筒、预留连接孔等和带肋钢筋间隙内,实现钢筋的有效连接。
与水泥相比,灌浆料具有以下特点:
自流态:现场只需加水搅拌,直接灌入设备基础,砂浆自流,施工免振,确保无振动、长距离的灌浆施工。
微膨胀:浇注体长期使用无收缩,保证设备与基础紧密接触,基础与基础之间无收缩,并适当的膨胀压应力确保设备长期安全运行。
抗油渗:在机油中浸泡30天后其强度提高10%以上,成型体、密实、抗渗、适应机座油污环保。
耐久性:200万次疲劳试验,50次冻融环境试验强度无明显变化;耐侯性好-40℃~600℃长期安全使用;低碱耐蚀严格控制原材料碱含量,适用于碱-集料反应有抑制要求的工程。
早强、高强:1天抗压强度可达20Mpa,终强度可达60Mpa以上,设备安装完毕一天后即可运行生产。此外,因其常温下具有自密实、高强度、无收缩等优良性能,灌浆料在设备根底二次灌浆、地脚螺栓锚固、混凝土加固、修补等方面具有普遍的应用。
高强修补砂浆使用方法:
施工前准备:基层所有松的砼、灰尘、油渍、泛碱、污染物等杂物。如果被修补的结构已经露出钢筋,则要钢筋上所有的锈迹,所有不牢固的砼,的深度小不小于6mm。用切割工具沿修补边缘切割出不小于6mm的深度,结构顶部或悬臂处可以根据需要增加额外的钢丝网或钢筋。湿润被修补结构的表面,使其达到饱和但不流淌的状态。
备料:按规定比例配比,将高强修补砂浆与清水拌合即可,机械搅拌2-3分钟。
性能特点:
1、抗渗性能强:高强修补砂浆具有良好的抗渗性能,能达到P16抗渗等级;
2、施工方便:双组份混合均匀即可使用,具有良好的和易性,施工时无需振捣;
3、粘结性能好:不用混凝土界面剂处理,与新老混凝土的粘结强度能达到1.8MPa,保证高强修补砂浆与修补基层间的紧密粘结;
4、早强、高强:1d抗压强度可达30MPa,能大限度的加快工程进度;
5、耐久性强:50次冻融循环后强度无明显变化,在机油中浸泡30天强度不降低。
产品介绍:
高强修补砂浆由水泥、填料、合成聚合物和精选添加剂等配制而成。产品、不燃、无腐蚀。本产品具有早期强度高、收缩率低、粘结力好、施工快速、表面光滑平整等优点。
聚合物高强修补砂浆
产品简介
本品是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补砂浆。该砂浆既有无机水泥强度高特性,又有聚合物砂浆的韧性,粘接性和抗裂性能优良的特点,特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C50以上轨道板的表面缺陷修补。
产品特征
1.高强。其终抗压强度到达60MPa以上,完全满足C50-C60混凝土的表面修补。
2.与原有混凝土表面结合能力强。与界面剂结合使用其砂浆的粘接拉伸强度≥3.0MPa以上,可达到混凝土表面修复的效果。
3.防水.抗渗性和耐候性效果好。
4.能在潮湿基层和潮湿环境下施工,可在不停产条件下进行局部抢修。
5.,无可挥发性有害物质。
产品用途
1.高速铁路客运专线箱式桥梁及轨道板等高标号混凝土结构的表面缺陷修补。
其他要求高强度混凝土结构的表面缺陷修补。
技术参数
抗压强度1d
抗折强度1d
抗压强度28d
抗折强度28d
抗渗强度28d
与界面剂配合的拉伸粘接强度28d
≥30
≥4
≥60
≥8
≥1.5
≥2.5
基本性能指标说明
抗压、抗折强度
考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50(实际强度也在C60Mpa以上)。
正拉粘接强度
修补砂浆掺有固定的胶粉,故自身的正拉粘接强度在1.5Mpa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求,以界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达到2.5Mpa以上,本产品内控指标≥2.5Mpa。
施工工艺
1. 基础处理
清扫设备基础表面,不得有碎石、浮浆、灰尘、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24h,设备基础表面应充分湿润。灌浆前1h,应吸干积水。
2. 确定灌浆方式
根据设备机座的实际情况,选择相应的灌浆方式,可采用"自重法灌浆"、高位漏斗法灌浆"或"压力法灌浆"进行灌浆,以确保浆料能充分填充各个角落。
3. 支模
根据确定的灌浆方式和灌浆施工图支设模板,模板定位标高应高出设备底座上表面至少50mm,模板必须支设严密、稳固,以防松动、漏浆。
4. 的搅拌
按重量的12%-14%的加水量加水搅拌,水温以5~40℃为宜。采用机械搅拌时间一般为1~2分钟;采用人工搅拌时,宜先加入2/3的用水量搅拌2分钟,其后加入剩余用水量继续搅拌至均匀。
5. 灌浆(1).浆料应从一侧灌入,直至另一侧溢出为止,以利于排出设备机座与混凝土基础之间的空气,使灌浆充实,不得从四侧同时进行灌浆。
(2).在灌浆过程中不宜振捣,必要时可用竹板条等进行拉动导流。
(3).在灌浆施工过程中直至脱模前,应避免灌浆层受到振动和碰撞,以免损坏未结硬的灌浆层。
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