淮安800t铁路牵引机车厂家 公铁两用车

厂家供应轨道机车，公铁两用牵引车所标注的吨位越大那么它的牵引能力就越强，例如QY3000吨公铁两用牵引车采用四轮驱动方式，能够在平直干燥的线路上完成3000吨以下任意吨位的牵引车工作，因此客户需要根据自己所牵引的重量自行选择所需要的机型。
电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100～200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。电力机车及由电力机车牵引的列车或车组通行的线路应架设接触网。出发线、编发线在发车作业端架设接触网的范围，根据以下因素确定：保证电力机车能与出发车列顺利连、尽量缩短悬接触网的长度、接触网支柱排列整齐合理、技术经济效果好和保证调车作业安全。
在有效长度范围内，接触网架设范围，单机牵引时不短于100m；双机或机牵引时应不超过200m。由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网；当有起吊或其他设备干扰时，则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。为了便于摘列车的本务机车进行调车作业，中间站的货物线和牵出线均应架设接触网。
当装卸线有起吊设备，架设接触网后不能保证作业安全时，在起吊设备工作区域内不应架设接触网。本务机车进行调车时可以根据线路条件，采用附车组的方式，对不能架设接触网的线路进行取送车作业。在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线可不架设接触网。有些车站的牵出线、货物线、段管线或岔线，经过技术经济比较，认为不能或不宜架设接触网时，应在该区段范围内统一考虑配备蒸汽或内燃调机和小运转机车；并在适当的车站内设置调车机车停留线和必要的机车整备设备，如给水、上煤、检查坑或给油、储油设备等。
有些整备点也可以与附近机务段合并考虑。车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、蒸汽或内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。有大型起吊设备的装卸线、货场、车辆段段管线和站修线，因有起重机械、架空管线和修车台等设备，与接触网有干扰；且工作人员在高处作业，对人身及设备均不安全，故不应架设接触网。
蒸汽或内燃机车停留线及其整备线上，因经常有人在机车上进行日常擦车、检查维修保养和煤车整理洒水等作业，为保证人身安全，不应架设接触网。电力机车受电弓与接触导线滑动摩擦容易发生电弧，对挥发性很强的轻油、汽油、液化石油气有引燃、引爆危险，故储存这类货物的油库和仓库线路，不应架设接触网。这类线路和架设接触网的线路接轨时，在接轨处的道岔后节钢轨轨缝，应设置良好的绝缘节，以避免感应电流通向线路。

机车车轮是保证机车安全运行的关键部件，其质量直接关系到铁路行车安全。为统一机车车轮的管理，特制定本办法。第二条技术管理机车车轮由运输局统一管理；各机车制造、运用、维修等相关单位要有专人负责机车车轮的管理工作。粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计须按标准进行计算析，技术条件和图样须经批准。
成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计由相关机车制造厂（公司）负责，图样及技术条件须经其总批准并通过审核。成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计图样、技术条件的更改须经机车厂（公司）总批准，并报审核。轮心的铸造要严格执行的相关标准规定、管理办法和技术条件。
第条采购与供应所有粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的采购严格按批准的图样和技术条件执行。中国铁路物资总公司（以下称物资总公司）负责进口机车整体车轮、轮箍的采购供应。国产整体车轮、轮箍、轮心由机车车轮制造、维修单位负责采购。铁道科学研究院金属及化学研究所负责进口整体车轮与轮箍的商检、技术咨询和质量异议仲裁，以及国产整体车轮、轮箍、轮心的技术咨询和质量异议仲裁。

机车运用指标含义机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏、运用效率高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况、机车运用效率高低的因素是机车运用指标。机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地、及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。
机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标由指标名称、计算单位和指标数值3部组成。每一项指标都从—个方面反映着安全运输、生产技术和经济活动的状况。机车运用指标，根据其性质和作用的不同可为数量指标、质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。
而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季、年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量、工作时间及其完成的各种总重吨公里。

电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。组成部电力机车由机械部(包括车体和转向架)、电气部和空气管路系统构成。
车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。电气部包括机车主电路、电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。
空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成（）类干线电力牵引中，按照供电电流制为：直流制电力机车和流制电力机车和多流制电力机车。流机车又为单相低频电力机车(25Hz或162/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可为--直传动电力机车和—直—传动电力机车。
牵引变电所牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV相流电变换为27.5（或kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的相流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线来实现的。牵引变电所通常设置两台变压器，采用双电源供电。以提高供电的可靠性。
变压器的接线方式目前采用的有相Yd11接线，单相V/V接线，单相接线以及相-两相斯科特变压器。牵引变电所还设置有串联和并联的电容补偿装置，用以改善供电系统的电能质量，减少牵引负荷对电力系统和通信线路的影响。、牵引供电回路电力牵引供变电系统是指从电力系统接受电能，通过变压，变相后，向电力机车供电的系统。
牵引供电回路是由牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、地或回流线构成。另外还有区亭、开闭所、自耦变压器站等。开闭所（SSP）电力牵引系统中的开闭所，实际上是起配电作用的开关站开闭所就是高压开关站，实际上从严格意义上讲是“高压配电”站，仅仅起配电作用，实现环网供电、双路互投等功能。当枢纽地区的供电，为“由里向外供”和“由外向里供”两种方式，前者在枢纽内设置牵引变电所。
公铁两用车的种类很多，按用途可分为牵引车和工程车两大类。牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于中小型铁路货场、地方铁路、工矿企业、港口、仓库的调车作业及车辆运行的牵引动力。工程车是多种用途的车辆，轻便灵活 运行速度高，范围大。

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