济南800t铁路牵引机车厂家 公铁两用调车机

公铁两用牵引车顾名思义就是可以在公路上跑也可以在铁路上运行，厂家供应的3000吨内燃公铁两用牵引车采用液力机械传动方式，扭矩储备系数的、承载能力强，系统具有较强的对外载适应能力。
机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×相应的机车实际走行公里注：双机合并牵引及有补机、重联机车时，牵引总重吨公里的计算按《铁路机车统计规则》附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”劈。3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务按40%，其余两台各按30%劈。机车运用质量指标机车运用质量指标主要从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况来反映机车的运用效率（即运用质量）。
主要指标有：机车全周转时间、机车日车公里、技术速度和旅行速度、机车日产量以及其他有关指标。机车全周转时间机车全周转时间（t全）为机车每周转一次所消耗的全部时间（非运用时间除外）。或者说机车在担当牵引作业过程中，自离开机务段闸楼起，到完成一个路的往返作业回段，下一次出段再经过闸楼时止，所用的全部时间称为机车全周转时间。
包括：纯运转、中间站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留时间。缩短全周转时间的主要措施：机车全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之它不仅反映机务部门工作质量的好坏，还反映铁路运输各部门如日常调度指挥、车站工作组织、线路施工等工作质量的好坏。因此，缩短机车全周转时间是各运输部门的共同责任。
机车需要系数机车需要系数是指在一个牵引区段上，每担当一对列车的牵引任务平均所需要的运用机车台数。因此机车需要系数又称周转系数，它是考核机务部门供应机车的标准。机车需要系数实际上就是以“天”为单位的机车全周转时间。（）机车日车公里机车日车公里是指在一定的时期内全路、全铁路局或全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全、防止机车车辆撞及邻近线路的建筑物和其他设备，规定铁路建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线就称为限界。铁路基本限界可为机车车辆限界和建筑限界两种。机车车辆限界机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的大尺寸和底部零件至轨面的小距离。
它是一个与线路中心线相垂直的横断面，其轮廓尺寸就如一个无形的门，为此机车车辆停在水平直线上、沿车身所有一切突出部和悬部（无论空重状态），除升起的受电弓外均在轮廓线内。当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与线路上其它设备相接触，以保证行车安全。机车车辆限界部尺寸说明：（P机车车辆的中部大高度，限界规定为4800毫米，因此机车车辆顶部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800毫米以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。
机车车辆在钢轨水平面上部1250至3600毫米范围内，其宽度规定为3400毫米，但为了安装路签授受机及悬列车侧灯，允许左右各加宽100毫米。在钢轨水平面上1250毫米高度以下，机车车辆宽度应逐渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和设备较多，如站台、道岔转辙器、电气装置等，为防止与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。
距钢轨水平面350毫米，是机车脚蹬板及客车车梯距轨面的限界。机车车辆限界的半宽为1700mm。距钢轨水平面250毫米，是轴箱底部距轨面的限界。距线路中心线1600毫米，是蒸汽机车左右两汽缸外侧，距线路中心线的限界。距线路中心线1450毫米，是机车车辆同一车轴两轴箱外测，距线路中心线的限界。距线路中心线1290毫米，是机车车辆下部距线路中心线的限界。
距钢轨水平110毫米，是机车排除故障器距轨面的限界。在钢轨附近限界规定了几种距轨面低的标准尺寸。25毫米的限界要求，系指撒砂管端口、机车车辆闸瓦在轮箍薄和车架弹簧下沉低的情况下距离轨面的尺寸，目的是避免与轨面接触，造成脱轨事故；38毫米系指机车车辆在两轨间的底部悬物（如制动拉杆、安全托等）距离轨面的要求；50毫米系指机车排障器距轨面的要求。

机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，地完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的素质、技术素质和文化知识水平；坚持，推广经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。一机车运用与管理机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作“统一指挥、级管理”的原则，以利于充发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。机车路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车路。机车路为长路和短路。确定机车路区长短应考虑的主要因素有：机车运行一定距离后，进行技术检查和整备作业。考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。

电力机车的电气线路由主电路、电路和技制电路部组成。这部在电方面是相互隔离的．但通过电磁、电空或机械传动等方式又将它们相互联系起来，使者互相配合，协调动作，从而实现机车的运行。电力机车的主电路电路的特点如下：主传动——采用串励脉流电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。
电压调节与磁场削弱—一电压调节采用段半控桥相控整流无级调压；磁场削弱采用晶闸管路的无级调节。因而机车在整个调速区内均是无级的。供电方式—一电动机的供电按转向架立供电，即一组整流器对同一转向架的两台并联电动机供电。当一组整流器故障时，可保持机车1／2的牵引力；当一台电机故障时，可保持机车牵引力的3
动力制动——采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。测量系统——电流、电压的测量采用传感器方式，可使高压与测量控制系统隔离。牵引变压器变压器是一种静止的电器，由绕在共同铁芯上的两个（或两个以上）绕组通过变磁场联系着。用以把某一种等级的电压变成另外一种等级的电压。变压器的应用十广泛，诸如，在电力系统中大量电能的输送与配，在工业企业中各种电气设备的电能利用以及在其它和电能有关的各种场合等，都离不开变压器。
牵引变压器是流电力机车上必不可少的一个重要部件。其作用是将接触网送来的高压电降为牵引电动机和其它电气设备所需要的低压电。牵引变压器的工作原理与普通电力变压器相同，但由于它工作条件，所以在技术参数和结构设计上都有其自身的特点．故牵引变压器属于特种变压器。牵引变压器的工作条件及其特点；由于牵引变压器工作在电力机车上，因此电力机车在运行过程中所具有的一系列特点，要在牵引变压器实际工作中反映出来，结果就造成了牵引变压器具有不同于普通电力变压器的工作条件和特点．牵引变压器的工作条件及其特点，主要表现在以下几个方面；经常受到机械冲击和连续而强烈地机械振动。
当机车速度不够高而偏靠内轨，则同一轴上左右两动轮以直径不同的滚动圆滚动，还有内外轨长度不同，造成一侧动轮在滚动中带有空转，横向滑动和空转都降低粘着系数。通常用对比试验的方法求出粘着系数的降低率。

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