南京龙工LG855N装载机发动机参数配置 油耗低 维修方便

主要从事龙工855装载机整机发动机总成以及配件的批发与销售，临工柳工等铲车柴油机供应。经营范围包括铲斗、变速箱等总成类装载机配件，50装载机潍柴WD615发动机总成，结构简单，维护保养方便。
发动机出现异响时，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：气门敲击在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。
引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。活塞销响活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用断缸法试验，响声减弱或消失。
活塞敲缸响活塞敲缸响的常见和主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出当、当的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。
连杆轴承响连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声而不明显，怠速时响声减弱。柴油机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。断缸试验，响声变小或消失。曲轴轴承响曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。

一台新的或大修好的柴油机，其质量好坏的鉴别判断方法，一般可以通过以下几点确定：
起动性能柴油机一次起动成功固然是理想的，但有时往往并不是次起动后就能立即顺利运转。这时并不能说明它的起动性能不良，而首先应该检查柴油机起动前的各项准备工作是否做好。例如是否在油箱内加入足够的柴油，以及油底壳内是否加入适量的机油等等。如果一切准备工作均做好，且起动的方法也正确，则一台性能良好的柴油机应该在三次以内起动运转，否则，说明起动性能不良。
空车运转起动后以低速或中速空车运转半小时左右的时间。然后停车，打开气缸体侧盖，以手感触各处轴承、轴瓦温度在800C以下（不烫手）为正常。在各部分机件确属情况正常的条件下，方可继续高速运转。同时应观察机油压力是否正常，有机油压力表的观察表上指针的读数，没有机油压力表的柴油机，例如S195型柴油机在起动后，机油指示器应及时浮起来。如果没有浮起来，说明机油压力低。另外，还应观察冷却系统是否良好，运转是否平稳，是否有敲击异响存在。通常，柴油机只应有一种单调的响声，这种声音是因气缸内气体燃烧爆发而产生的。如果有其他噪声，说明柴油机存在故障。
带载荷运转柴油机空转一段时间后，逐渐增加转速及所带的载荷，并用测功仪测定其功率是否达到要求。如果一些基层单位没有测功仪，在无法测量柴油机功率的情况下，可利用柴油机出厂附带的使用说明书，加以简易判断。这是因为使用说明书中往往已论述了根据柴油机所输出的功率，而应该配套的机具（如水泵、发电机、农业机具或其他工程机械等）大小。
因此，只要当柴油机配套机具在额定转速下能平稳地工作，转速不忽高或忽低，也可以近似说明柴油机达到规定的功率要求。应注意的一点是机器应该连续运转2～3h，且功率无明显变化才算认可。在带载荷时，还要检查一下冷却液的温度及机油压力等是否正常。再试一试调速器是否灵活。方法是可以突然去掉所带的机具，看其是否能使转速很快恢复到额定转速，一般应在15s以内达到。另外也要看一看转速升高后，大转速是多少。一般情况下大转速应为额定转速的110%，可用转速表测量。如果以上各项都符合要求，可以认为被检验的柴油机质量良好。

在日常生产当中，经常会遇到发动机动力不足的现象，常见的原因及应该采取的措施有以下几种：空气滤清器不清洁空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗柴油空气滤清器芯子或纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。排气管阻塞排气管阻塞会造成排气不畅通，燃油效率下降，动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气管阻力增加。一般排气压不宜超过3.3Kpa，平时应经常排气管内的积炭。供油提前角过大或过小供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于佳状态。
此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。活塞与缸套拉伤由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失，造成发动机自身的机械损失，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。燃油系统有故障燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难。应进入管路的空气，清洗柴油滤芯，必要时更换。喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。
喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换配件，并重新调整喷油泵供油量。冷却和润滑系统有故障柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。当柴油机排气温度增加时，应检查冷却器和散热器，水垢。缸盖组有故障由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。

关于柴油机故障常用简易诊断方法的简单介绍
看烟色柴油机排气管排气的烟色，一般有白、黑、微蓝、蓝色和无色等几种：白色在柴油机冷态时出现是正常的，白色是水蒸气的颜色。如果能随着柴油机工作温度的上升而变为微蓝色，进而变为淡灰色（即很淡的黑色）或无色，说明柴油机工作正常。如果在热机状态下仍冒白烟，则说明工作状态不正常。蓝色很浅的微蓝色，可能是极细微的水气造成的。看得清楚的蓝色，多是烧机油的。黑色这是柴油过浓、雾化不良、燃烧不完善的标志。
无色和灰色这是对应小负荷和大负荷正常的排烟颜色。如果摘掉空气滤清器，烟色就会从黑色变为无色，说明空气滤清器已太脏或进气阻力过大。
手感振动和温度柴油机有些部位的振动和温度，能显示出机件内部的工作情况。例如手摸高压油管，可感到喷油泵柱塞向喷油器送油的情况。又如柴油机起动后低速不稳，同时感到一排气支管比其他支管温度低，很可能这一缸不工作。
查外观柴油机上有一些仪表和指示信号，供使用者掌握柴油机的工作情况。例如蓄电池电压、机油压力、冷却液温度等，往往都有指示信号，这些都可用来了解柴油机的工作状况。需要品质铲斗等属具 ，除此之外，查看外观也是查找故障方便的手段。例如看到某供油管路接头处有油迹或沾有尘土，可以断定这就是泄漏点。拆部件：例如当难以查出是因为哪一缸喷油过浓造成排气管冒黑烟时，只要看拆哪一缸的高压油管黑烟便停止，说明该缸便是喷油过浓的缸。
柴油机或柴油机在使用过程中受震动冲击和负荷不均等影响，螺栓、螺母容易松动，还有各部位的调整螺栓都要仔细检查，以免造成因松动饿日损坏柴油机件。气门间隙、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查、调整以保证发动柴油机经常处于良好的技术状态。

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