贵阳厂家供应4WG200装载机变速箱图片 装载机配件

供应龙工50装载机配件，临工953装载机变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力。
自动变速液力变矩器的锁止机构原理由于液力变矩器的泵轮和涡轮之间存在着转速差和液力损失，其效率不如普通机械式变速器高，为提高液力变矩器在高转速比工况下的效率及汽车正常行驶时的燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设了锁止机构，使变矩器输入轴与输出轴刚性连接，传动效率。其类型主要有由锁止离合器锁止的液力变矩器，由离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器。
以锁止离合器作为锁止机构常见，其结构见图1—所示。锁止离合器的从动盘安装在涡轱轮毂花键上，主动部分压盘(包括传力盘和活塞)与泵轮固连。如果压力油经油道进入恬塞左腔室，推动压盘右移压紧从动盘，离合器结合，泵轮与涡轮固连在一起，于是变矩器的输入轴与输出轴刚性连接。当活塞左腔室油压被卸除后，主，从动部分分离，锁止离合器解除锁止状态，变矩器恢复正常液力传动。当锁止高合器结合时，单向离合器脱开。由锁止离合器锁止的液力变矩器在带有锁止机构的液力变矩器中导轮可在油液中自由旋转。
随涡轮一起旋转。涡轮轴上有内，外两条压力油道，当压力油从内油道进入传力盘左腔而经外油道排出时，离合器处于分离状态。当压力油经涡轮轴外油道进入传力盘右腔而内油道排出时，传力盘总成被压向变矩器壳，传力盘上摩擦材料与变矩器壳接触并逐渐压紧，涡轮与变矩器壳即泵轮连接成一体。可见，这种锁止离合器的工作由压力油的流向控制。田2—13是带有锁止离合器的液力变矩器的另一种常见结构。带有摩擦材料的传力盘总成与涡轮相连。
粘性离合器也是锁止离合器的一种类型，由转子，离合器盖，壳体和油封组成。硅酮液被封在离合器盖和壳体之间，可以缓和离合器结合时的冲击。当离合器锁止时，转矩由壳体传递给离合器盖，再经硅酮液传递给转子，带动涡轮轮毂旋转。

变速器传动机构有两种分类方法。根据前进挡数的不同，有五和多挡变速器 。根据轴的形式不同，分为固定轴式和旋转轴式（常配合行星齿轮传动）两类。固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器 多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。
图3-1示出用在发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿轮，发动机横置时则采用圆柱齿轮；多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮合齿轮传动。图3-1F中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡；同步器多数装在输出轴上，这是因为一挡主动齿轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而同步器可以装在输入轴的后端，见图3-1D，E；图3-1D所示方案的变速器有支承,用来提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声。图3-1F所示方案为五挡全同步器式变速器，以此为基础，只要将五挡齿轮用尺寸相当的隔套替代，即可改变为四挡变速器，从而形成一个系列产品。
图3-图3-图3-4分别示出了几种中间轴式六挡变速器传动方案。它们的共同特点是：变速器轴和第二轴的轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。

具有起步平稳，操作方便，可在较大范围内实现无级变速等优点。因此，液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器，具有区宽广，变矩过渡至偶合工况平稳的特点。但这种变矩器在使用时间较长以后，易出现过热，工作无力，内部元件损坏等故障。由于变矩器的拆装与维修比较困难，在维修液力变矩器时，在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。工程机械上使用液力变矩器本文以双导轮综合式液力变矩器为例，介绍液力变矩器的工作原理，分析变矩器工作过程中的常见故障现象，原因和诊断维修方法。
另一部分经，第二导轮传给泵轮，液压油在循环圆内传递动力。当涡轮的液体冲向导轮叶片时，导轮不转，导轮给予液体一定的反作用力矩。这个力矩和泵轮给予液体的力矩合在一起，全部传给涡轮，从而使涡轮起到了扭矩的作用，即变矩。当涡轮转速继续，涡轮传给导轮的液流方向发生变化至冲击导轮背面时，二导轮在超越离合器的作用下，先后开始旋转，变矩工况变成偶合工况。从主调压阀出来的另一路液压油是流向变速器操纵阀的。
涡轮，导轮，第二导轮及导轮座等组成。工作过程中，液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入，从油泵输出的具有一定压力的液压油通过液压油滤清器，主调压阀后进入导轮座的进油孔，然后流向泵轮。柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮，泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，动力由涡轮轴输出。从涡轮出来的液压油，一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入离合器壳体，再润滑轴承。1 双导轮综合式变矩器的工作原理该变矩器主要由泵轮齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器壳底。
2 液力变矩器的故障诊断液力变矩器的故障通常表现在三个方面：装载机动力不足，高速档起步困难，油温过高，液力变矩器不工作。液力变矩器出现故障时，一般从液压油路方面(包括液压油路是否通畅，密封是否良好等)开始检查。

它是由输入轴，轴出轴和中间轴，及轴上的齿轮构成。它的工作原理是用手扳动变速杆来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速变扭的目的。输入轴也称轴，它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递发动机过来的扭矩。轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合，只要输入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。输出轴又称第二轴，轴上套有各前进挡齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴对应齿轮啮合，从而改变本身的转速及扭矩。手动变速器又称手动齿轮式变速器。
变速器前进挡位的驱动路径是：由输入轴常啮合齿轮到中间轴常啮合齿轮，再到中间轴对应齿轮，后是第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合，以相反的旋转方向输出。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换挡位时，两个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞损坏齿轮，需要解决一个同步的问题。因此目前采用同步器来使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
变速器在日常使用中也会出现一些故障，如换挡困难，自动跳挡，异响，乱挡，漏油和发热等。这里我们重点分析变速器换挡困难的原因与诊断排除方法。故障诊断与排除故障现象换挡时变速杆操作沉重不能挂入挡位，或勉强挂上挡后又很难退回空挡，则为换挡困难。
故障原因变速器换挡困难的故障主要有以下原因：操纵机构失调，变速杆和拉杆弯曲变形，各活动连接处磨损松旷等，致使齿轮啮合不到位。拨叉轴弯曲，锈蚀或有毛刺，锁止用弹簧过硬或互锁销被卡住，使拨叉轴无法轴向移动，拨叉固定松动，弯曲变形或严重磨损，齿轮端面接触摩擦产生飞边，或接合套花键磨损，起毛或损坏。同步器锥环牙齿沿轴线方向磨损成凸形或断裂，摩擦锥面螺旋槽磨损或磨光，使齿环端面与齿轮端面间隙缩小，甚至无间隙，降低了摩擦效果，使同步器失效。
变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向,2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。

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