拉萨柳工856装载机ZF变速箱总成质量 装载机齿轮箱

供应30装载机和50装载机变速箱总成，工程机械变速箱具有结构紧凑、载荷容量大、轮齿间负荷小、结构刚度大、输入输出轴同心以及便于自动换挡等优点，适用于徐工ZL50G与LW500K等50装载机。
单变器的构造和原理，构造见图该构造与同轴线式的齿轮减速器构造类似（例如，将输入轴与输出轴布置在同一轴线上，用两对齿轮减速等）。不同之处是加装了超越离合器，转矩限制器。其中超越离合器的外圈与输入齿轮做成一体，超越离合器的星轮与输入轴，转矩限制器的主动盘做成一体，转矩限制器的从动盘与输出齿轮做成一体。
工作原理在阐述机械变矩器的工作原理之前，先作两点说明：从输入端方向看，输入轴的旋转方向为顺时针方向，超越离合器的安装方式如A-A局部剖面图所示。机械变矩器在进行转速比切换时，所对应的外界转矩称为临界转矩M临。当外界转M临时 ，称为大负荷状态，反之当M＜M临时 ，称为小负荷状态。
下面阐述机械变矩器的工作过程。假定外界负荷由小到大变化。当外界为小负荷状态(M＜M临＝时在弹簧预紧力的作用下，转矩限制器接合，转矩限制器的主动盘将拨动滑动拨销，带动输出齿轮做等速运转。此时动力经输入轴，超越离合器的星轮，转矩限制器，输出齿轮，经输出轴输出。由于动力通过转矩限制器直接输出，因此动力是高速（等速）输出的。
注意：由于输出齿轮的顺时针转动，动力也经中间轴联二齿轮传递到输入齿轮上，但该传动为增速传动，故超越离合器外圈的转速高于星轮的转速，二者自动分离，动力就此终止而不会产生干涉。当外界为大负荷(M＞M临)时。
由于所传递的转矩超过转矩限制器的工作转矩，此时转矩限制器的主动盘拨动滑动拨销产生的轴向分力大于测力弹簧的预紧力，圆锥拨销回缩，于是转矩限制器打滑。随着输入轴的继续转动，动力则经超越离合器的星轮，超越离合器的外圈，输入齿轮，联齿轮，联二小齿轮，输出齿轮，经输出轴输出。由于动力通过两对减速齿轮对转出，因此动力是经降速后输出。
综上所述，当外界为小负荷时，同轴线式机械变矩器的输出轴转速是以等速（高速）输出的，当外界为大负荷时，同轴线式机械变矩器的输出轴转速是以降速（低速）输出的。至此完成本机构根据外界负荷的变化自动调整输出轴转速的功能。以上讨论的是负荷由小到大的自动变速（由高速档变为低速档）过程，负荷由大到小的自动变速（由低速档变为高速档）过程类似，不再赘述。

液力变矩器相当于手动挡车型的离合器，但是与离合器不同的是，它具备柔性传动的特点，也就是说在起步等情况下，它不是硬连接，而是通过液压油（ATF）传递动力。这也就是为什么即便是新手，驾驶AT，CVT等装备液力变矩器的车型，平稳起步，换挡也不容易发生顿挫（变速器本身匹配不好另说），因为有液力变矩器帮忙呢。
同时，液力变矩器之所以叫“变矩器”，是因为它有放大扭矩的作用（原理上来说是因为回流的油液冲击泵轮，好似长江后浪推前浪，所以加大了泵轮的扭矩输出，对技术细节不感兴趣的请忽略此段），而扭矩放大对于起步等情况还是很有价值的——而在速度提升后，液压油越过导轮，不再有扭矩放大的能力。
另外，由于单向离合器的存在，如果在端情况下，涡轮也无法推动反向泵轮——这会导致两个结果，配备液力变矩器的车型熄火是无法像手动挡一样推着滑行再次点火，遇到陡坡，动力不足出现车辆下滑时，变速器本身不容易损坏，同时车辆也不会被憋熄火。
■ 应用范围——AT与CVT变速器为主力液力变矩器的主要应用就是传统的AT（包括本田和早期福特车型的平行轴系列变速器）和CVT变速器。而使用多片离合器和双离合器模块的自动变速器，由于结合端不具备放大扭矩和柔性传动的特点，如果匹配不佳，且发动机动力本身较弱，在转向，倒车时就可能出现熄火的现象，有了液力变矩器之后这种可能性就大大降低了。
这哥们干啥的呢？因为液力变矩器是柔性传动，正所谓成也萧何败也萧何，柔性传动大的问题就是损失动力，效率不高。工（ji）程（shu）师（zai）们的解决办法就是用一个离合器把泵轮和涡轮锁起来，二挡以上只要换挡完成之后，动力系统处于稳定工作状态时，液力变矩器相当于硬连接，这下效率就刚刚的了。更高传动效率——锁止离合器前面说到了液力变矩器里面有一个部件叫锁止离合器■ 保护液力变矩器的关键——润滑和散热现在自动变速器的自保护和免维护性能越来越强，但是不意味着可以随便来。液力变矩器在很多情况下也是会损坏的，关键在于它的润滑和散热要良好，尤其是散热。

1 变速器乱挡现象:挂挡时不能挂入所需挡位，而挂入其它挡位，或者是同时挂入两个挡位，拖拉机不能行驶。产生原因:变速器第二轴前轴承因发热严重而烧结。选挡拨头严重磨损或拨叉导块凹槽，换挡杆下端球头磨损严重。变速器互锁装置失效。
使轴与第二轴联成一体，一起转动。检查方法:变速器置于空挡，缓缓松开离合器，拖拉机向前移动说明该轴承烧结。出现这种故障，不能行车，应立即拆解变速器，更换轴承并修复。当选挡拨头球头，拨叉导块凹槽及换挡杆下端球头磨损严重时，会使换挡杆下端球头从拨叉导块凹槽中脱出，挂挡时无法判断挡位，造成乱挡。变速器互锁装置失效，可能造成挂挡时同时挂入两个挡位的现象。出现这种情况时，发动机声音及转速有明显变化，或者熄火。判断及排除:变速器第二轴前轴承烧结且车辆不能移动。出现这种故障时，应小心操作，千万不能猛加油和松开离合踏板，否则将导致齿轮，轴等机件的损坏，而应使发动机熄火，然后拆解变速器检查互锁装置。
2 自动脱挡现象:变速杆自动移入空挡位置，即称为自动脱挡。产生原因:拨叉轴定位槽钢球严重磨损，锁紧弹簧弹力过弱或折断，使锁定机构的锁定作用不可靠，由于振动造成自动脱挡。拨叉，滑动齿轮的拨叉槽过度磨损，间隙过大，拨叉，变速杆弯曲或变形，使滑动齿轮行程减小。这种情况下，齿轮不能完全啮合，定位钢球不能进入定位槽内，由于振动而自动脱挡。齿轮端面严重磨损，沿齿长方向磨损过大，甚至偏磨成锥形。
仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速箱后壳体检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套，齿轮上的拨叉槽间隙是否过大。如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。用手推动脱挡的变速叉检查定位装置，如定位不良，要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换，如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。判断及排除:发现某挡脱挡时对于松动的部件进行紧固，对磨损或变形的部件进行修复，无修复价值的更换新件。

变速器常见的故障为跳挡，换挡困难，乱挡，异响及漏油等。变速器跳挡障现象汽车在加速，减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。障原因变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良，拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损，变形。
自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断，变速器轴，轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动，齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形，同步器磨损或损坏，变速器壳松动或与离合器壳没对准。
反复加速，减速，检查在各挡位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下以发动机制动进行检查。排除方法发现某挡跳挡时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大，否则应更换或校正拨叉，如果啮合情况良好。障诊断与排除诊断方法使车辆行驶应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴检查自锁钢球，弹簧，弹簧过弱，折断或拨叉轴凹槽磨损应予以更换或修复。
齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如果齿轮磨成锥形应更换，轴的前后移动应调整适当。对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡，须按规定拧紧固定螺栓。换挡困难障现象。在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来。
行星式动力换档变速箱中有很多行星排，换档动作主要依靠制动器制动各行星排的齿圈来实现的。只采用少数离合器，用来接合太阳轮、行星架、内齿圈中的两件，太阳轮啮合的周围有行星轮，行星轮沿着自己的轴线做自转的同时，也围绕太阳轮做公转，行星轮又与行星架相连，行星轮带动行星架做转动[7]，换挡时通过制动各行星排的齿圈来改变各个行星排的传动比，以获得相应的档位。

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