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工程造价的层次性
工程造价的层次性取决于工程的层次性。一个建设项目往往包含多项能够立发挥生产能力和工程效益的单项工程。一个单项工程又由多个单位工程组成。与此相适应，工程造价有三个层次，即建设项目总造价、单项工程造价和单位工程造价。如果专业分工较细，分部分项工程也可以作为承发包的对象，如大型土方工程、桩基础工程、装饰工程等。这样工程造价的层次因增加分部工程和分项工程而成为五个层次。即使从工程造价的计算程序和工程管理角度来分析，工程造价的层次也是非常明确的。
定额工期是按照一般地区条件编制的，各地区可以根据本地具体条件对定额工期水平作适应调整。对定额范围以外而本地常见项目，应自行编制补充定额。

各项新建或改建工程的设计，应本着就地取材、因材施用、利废增益的原则，重视长远的经济损益分析来进行设计。公路等级一旦确定，则线形几何标准也随之确定。尤其是丘陵区和山岭区的纵坡度是很难改变的。又如路基路面工程往往占造价比重大，但可以从低级过渡到，分期修建。这些项目的设计，都必须充分考虑前期工程能为后期利用,而不致废弃,造成浪费。此外，路面等级愈低，造价愈低，但公路养护和较新费用则愈高，行车消耗费用愈大。因此，决定路面等级不能孤立地考虑造价，而是要根据较长时间，从造价、养护较新费用，特别是行车消耗费用这三者进行经济损益分析，选择经济合理方案。

全国**工程施工工期定额管理规定
《全国**工程施工工期定额》(以下简称"工期定额")本为**工程，包括道路、桥梁、排水管道、泵站和驳岸五类工程;*二本为公用管道工程，包括给水、热力、燃气、电信和电力五类工程;*三本为**公用厂、站工程，包括给水、污水、燃气和热力四类工程。这三本定额已先后于1989年4月1日、1991年5月1日和1993年6月1日发布试行。为了切实执行工期定额，特作如下规定:

概述
公路的新建或改建任务是根据公路网规划确定的。一个国家的公路建设，应该结合铁路、水路、航空等运输综合考虑它在联运中的作用和地位，按其政治、、经济、生活等需要，结合地理环境条件，制定全国按等级划分的公路网规划。从行政方面划分，一般分为国道、省道、县道、乡道等四个等级。此外，重大厂矿企业和林业部门内部，必要时也有各自的道路规划。每个国家公路等级的划分界限和方法及其相应标准，不尽相同，中国的国道规划由国家掌握，省以下的公路规划由各级地方**掌握。[1]
何谓路槽?
答:路槽为铺筑路面而在路基按要求构筑的浅槽。作用:便于把路面材料铺到槽里，经碾压使路面成形。
形成:挖槽式、培槽式、半控半培式。注意点:对已构成的路槽要注意排水，以免影响路基稳定性。

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