摩托车特种柜专线海运 西非特种柜海运专线

西非冷冻柜（RT）专线海运
冷藏集装箱是指具有一定隔热性能，能保持一定低温，适用于各类食品冷藏储运输而进行设计的集装箱。适用的货物包括鱼、肉、蛋浆等冷冻货；肉、柑橘、甜瓜、干酪等低温货；胶片、某些药品等需要保持一定温度的货物。
冷藏集装箱相对普通集装箱来说，操作起来难度大，环节复杂，整个运输过程需要多个环节全部予以确认方可承接。主要需要事先确认货柜，价格，舱位。价格的差很大，不具备可比性！

走散杂船的要求：
散杂船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

走散杂船有什么要求？用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的散杂船运输按游轮的尺度和载重吨位要求通常有如下几个级别。

（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。

（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，大的容许吃水为12．04米。

（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。

（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶入美国湖泊的大船型。大船长不**过222．5米，大船宽小于23．1米，大吃水要小于7．925米。

散杂船和滚装船的区别

散杂船是用来装谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶。滚装船是运载车辆的船舶。可见二者在运输货类这一块还是有本质的区别。
散杂船依所装货物的种类不同，又可分为谷物船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

滚装船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，汽车直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

散杂船常用地是上海、大连、天津等港口，南方有广东的广州深圳港口，还有广西防城港等。

滚装船在中国的海上航线应用也很多，在烟台，大连，海口，深圳等口岸都有广泛的应用。

散杂船和滚装船的区别还有很多，比如散杂船的运输成本没有滚装船高，在这里就不描述了。
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散杂船
       散杂船是用于运输一些不加包扎的货物、大宗散货物的船舶,对于货物重量和尺寸的适载范围很大，对于大批量的货物来说,运输费用相对较低。散货船的船期受到装卸效率及天气的影响很大,容易出现拖班情况;货物在装船过程中需要二次加固,对装卸港的港口作业水平要求较高,在吊装及航行过程中容易出损;货物可能装运在甲板上,船舶在海上航行过程中,防水性较差,容易形成锈损及货损等。
对于散杂船货物的运输，我司有着丰富的经验，可保证您的货物安全送达客户手中。现全国各地运输到西非均可操作完成。
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滚装船
       滚装船是用于运载车辆的船舶，滚装船装载灵活和效率都要求很高，它不依赖港口起重设备;滚装船所有货物基本都是装在舱内，这样装载对货物的保护程度相对较高。滚装船船东基本都以欧洲、  韩国、日本为主，舱位及船期都较少，价格相对散杂船偏高;滚装船对于无动力货物需辅以拖头或MAFI板等设备才能操作装载。
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开**柜可以装多高、多重的货？
    很多人以为开**柜由于没有**，货物想装多高就装多高。实际并不是这样，开**柜的运输对于装载货物都有自己的标准。
开**柜由于柜子结构上少了一个**，在稳定性上比不上普通集装箱柜，所以载重方面还不如普通柜好，能承运的货物高度也就受限。由于安全原因开**柜限高4M以下。

开**柜装什么货及配载分析。
    开**柜主要装载大型机械产品，机器设备、金属管材、玻璃制品、不便于人工装卸的货物。主要包括球磨机、挖掘机、搅拌机、绣花机、制瓷机、钢化炉、破碎机、打磨机、喂鱼机、渣灌机、石板，卡车、吊车等。
一般选择开**柜装载需要考虑很多因素。适合装载大型**高的货物，高度上具有延展性。其次从货物角度来讲，**重的，以致无法直接从箱体后部装入的货物必须用到开**柜，这种情况下会动用机械，如吊机，从**部吊装。后，还必须考虑货物是否需要箱体密封，是否怕潮，等一系列客观因素。这就需要经验丰富的，特种柜从业人员针对货物及箱体统筹考虑。开**柜，不同于普柜，人的因素体现的比较重要，要不然会容易造成如：货物损坏，船公司拒收，装卸事故等很多问题。想必也是大多数货主不愿意看到的。所以选择专业的人来操作是非常重要的

开**柜运输行业壁垒？
      开**柜多为海上运输，由于开**柜运输的难度高、安全要求高，客户量少，相对不稳定，与客户合作完一单，很难再有下次合作的机会，这对开**柜运输行业形成一定的壁垒，同时开**柜运输方案的设计和实施需要提前进行道路的勘察和运输方式的设计，其设备的投入需要业务支撑，否则资金无法有效周转。
在实际的运输中，多歧路的问题比较**，一来陆运物流公司缺乏的开**柜运输知识，不懂得如何操作，对于公路限高限宽及各地**限运输通行标准尚未完全把握。再则就是船公司因为其资源的**性，尚存在很多不规范的地方，客户在选择合作伙伴时存在着一定风险；同样船公司在选择下游合作伙伴时也一样比较谨慎。


开**柜的拖车和加固的重要性：
很多货主在次接触开**柜的时候是十分陌生的，感觉无从下手，主要集中在不知道如何安排拖车，如何将货品加固两点。
开**柜的拖车主要考虑高度的问题，开**柜的货物一般会**高，所以要考虑道路的限高，比如有点地方限高5米，大于这个数值，会阻碍车体通过所以对于路面限高要有足够的经验去提前预知，很多小的公司是做不到这一点的，轻者返厂增加不必要的费用，以及货物刮损，重者出现交通事故，货物毁坏。

同时，开**柜的绑扎加固也十分重要，基本的原则是货物不能随意晃动，要固定在箱体内，需要在底部和侧面用木料固定，必要时需用钢丝绑紧货物并固定在箱底扣环处，且**部依靠帆布盖满整个柜子实现防水用可折式**篷密封。绑扎加固做不好，直接的影响就是船公司会拒绝货柜上船，造成货物在港口滞留。

所以开**柜的运输一定要选择专业人士，也能为您节省物流成本。登凯会给您型的运输方案和保姆式的跟踪呵护。
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     登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。
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