漯河厂家定制临工50装载机大臂报价单 装载机变速箱

方向控制阀——设有动臂液压缸换向阀和转斗液压缸换向阀，用来控制转斗液压缸的和动臂液压缸的运动方向，使铲斗和动臂能停在某一位置，并可以通过控制换向阀的开度来获得液压缸的不同速度。转斗液压缸换向阀是三位六通滑阀，它可控制铲斗前倾、后倾和固定在某一位置等三个动作，动臂液压缸换向阀是四位六通滑阀，它可控制动臂上升、下降、固定和浮动等四个动作。动臂浮动位置可使装载机在平地堆积作业时，工作装置能随地面情况自由浮动。  溢流阀——控制系统压力。
传动系统，车架，转向系统，制动系统，行走装置，工作装置，工作液压系统，电气系统和操纵系统组成。 动力系统装载机动力系统一般是指机系统，是一种能量转换机构，它将燃料在气缸内燃烧所产生的热能转变为机械能的动力装置。机传来的动力，一部分经过变距器传给变速箱，再由变速箱把动力经前后传动轴分别传给前后驱动桥，以驱动车轮前进，另一部分则经过设在变速箱或变距器上的取力接口，传给液压泵（如变速泵，转向泵。装载机的 总体构造 轮式装载机主要由动力系统工作泵等）为传动系统，转向系统和工作液压系统等提供动力。装载机上应用的是活塞往复式四冲程机，其主要由机体和曲轴连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系，电气设备等组成。 机的工作原理。
转向油泵等），并解决动力装置功率输出特性和行走装置动力需求之间的各种矛盾。 装载机传动系统主要由变速器，前驱动桥，后驱动桥，后桥传动轴，前桥传动轴等组成。 主要功能有降低转速，扭矩。实现装载机倒退行驶。必要时中断传动。差速作用。 传动系统的分类 传动系统按结构和传动介质的不同可分为：机械式传动，液力机械传动，全液压传动和电力式传动四种形式。
将燃油喷入气缸，与压缩后的高温，高压空气相混合自性燃烧，在气缸内产生高温，高压的气体，从而推动活塞经连杆使曲轴旋转作功，同时将燃烧后的废气排缸体。 四冲程机工作原理 四冲程机工作循环是把进气，压缩，作功和排气四个过程分配在活塞四个行程内，曲轴旋转两周完成一次工作循环。 传动系统 装载机动力装置和行走装置（驱动轮）之间的传动部件总称为传动系统。机的基本工作原理是 传动系统的作用是将动力装置输出的动力按需要传给驱动轮和其它机构（如工作油泵 轮式装载机液力机械传动分类：
.行星式液力机械传动系统 .定轴式液力机械传动系统 液力传动的概念：.在传动系统中，以液体（矿物质油）为介质进行能量传递与控制的装置称为液体传动装置，简称液体传动。 车架.车架是装载机的支承基体，装载机上所有零部件都直接或间接地装在车架上，使整台装载机形成一个整体。它支承着装载机大部分的重量，而且在装载机行驶或作业时，它还能承受由各部件传来的力矩和冲击载荷。
使前，后车架绕铰接销相对转动，实现转向。后车架上安装有付车架或摆动桥支架，可以使后桥绕后车架在一定范围内（一般10°～15°）内上下摆动。.工作装置及工作液压系统工作装置由动臂，动臂油缸，铲斗，铲斗油缸，摇臂，和拉杆等零部件组成。动臂的后端通过动臂销与前车架连接，前端安装有铲斗，中部与动臂油缸相连接。当动臂油缸伸缩时，动臂绕其后端销转动，实现铲斗的提升或下降。摇臂的中部和动臂连接。伸缩作用两端分别与拉杆和转斗油缸相连。当转斗油缸伸缩时，摇臂绕其中间支承点转动，通过拉杆使铲斗上转或下翻。.装载机工作液压系统的功用是控制动臂和铲斗的动作。主要由工作泵，多路换向阀（分配阀），双作用安全阀，动臂油缸，转斗油缸，液压油箱，滤油器油管等组成 转向系统.转向系统功用是用来控制装载机的行驶方向，它能使装载机稳定地保持直线行驶，并能根据要求灵活地改变行驶方向。
.转向系统按转向能源的不同，分为机械式（人力）转向和动力转向两大类。由于装载机的作业环境比较恶劣，转向阻力很大，大多数装载机都.采用动力转向，只有少数小（微）型装载机采用机械转向。近年来生产的装载机大部分采用交接式动力全液压转向。转向系统主要由转向油泵，全液压转向器，转向油缸，流量放大阀，解压阀，油箱，散热器以及等组成。 制动系统装载机制动系统是用于行驶时的降速或停止，以及在平地或坡道上较长时间停车。其分为两部分，一部分是行车制动，另一部分是停车制动。行车制动用于经常性的一般行驶中速度控制及停车，也叫脚制动。停车制动用于停车后的制动，或者行车制动失效时的应急制动。
国内生产的装载机采用的制动系有三种典型形式：行车制动采用单管路，气顶油四轮钳盘式制动，停车制动采用气动机械操纵的蹄式制动器，并具备紧急制动功能。行车制动采用双管路，气顶油四轮钳盘式制动，停车制动采用软轴机械操纵的蹄式制动器，不具备紧急制动功能。行车制动采用单管路，气顶油四轮钳盘式制动，停车制动采用气动机械操纵的蹄式制动器，不具备紧急制动功能。装载机的制动系统通常包括：空气压缩机，压力控制与油水分离装置，空气罐，气制动阀，气顶油加力器，钳盘式制动器，蹄式制动器，等。

铁路，建筑 ，水电，港口，矿山等建设工程的土石方施式机械，它主要用于铲装土壤，砂石，石灰，炭等散状物料，也可对矿石， 硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的工作装置还可进行推土，起重和其他物料 如木材的装卸作业。在道路，特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的 填挖，沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤， 刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快，效率高。装载机是一种广泛用于公路机动性好，操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之。
3分类及相关参数常用的单斗装载机，按发动机功率，传动形式，行走系结构，装载方式的不同进行分类。3.1发动机功率：功率小于74kw为小型装载机。 功率在74～147kw为中型装载机 功率在147～515kw为大型装载机  功率大于515kw为特大型装载机。3.2传动形式：液力—机械传动，冲击振动小，传动件寿命长，操纵方便，车速与外载间可自动调节，一般在中大型装载机多采用，液力传动：可无级调速，操纵间便，但启动性较差，一般仅在小型装载机上采用，  电力传动：无级调速，工作可靠，维修简单，费用较高，一般在大型装载机上采用。
3.3行走结构轮胎式，质量轻，速度快，机动灵活，不易损坏路面接地比压大，通过性差，但应用广泛，履带式，接地压力小，通过性好，重心低，稳定性好，附着力强，牵引力大，速度低，灵活性相对差，成本高，行走时易损坏路面。3.4装卸方式前卸式：结构简单，工作可靠，视野好，适合于各种作业场地，应用较广，  回转式：工作装置安装在可回转360O的转台上，侧面卸载不需要调头，作业效率高，但结构复杂，质量大，成本高，侧面稳性较差，适用于较侠小的场地。
后卸式：前端装，后端卸，作业效率高，作业的安全性欠好。4总体构造轮胎式装载机由动力装置，车架，行走装置，传动系统，转向系统，制动系统，液压系统和工作装置等组成，其结构图如图1所示。轮胎式装载机采用机为动力装置，液力变矩，动力换档变速箱，双桥驱动等组成的液力机械式传动系统（小型轮胎式装载机有的采用液压传动或机械传动），液压操纵，铰接式车架转向，反转杆机构的工作装置。为各挡轻载变速状态。一涡轮是通过超越离合器才传给变速箱输入轴，当各相应挡扭矩加大，速度降低到超越离合器结合时，两个涡轮同时参加工作，为相应挡的低速大扭矩状态，这一切都是由超越离合器通过速度的高低自动实现的。实际上该变速器有4个前进挡，2个后退挡，因每个挡都有一个高低速自动换挡。因此该变速器这方面显示出了它的优点，比普通多挡多杆操纵的变速器操纵性能要好。但它也有一个很主要的缺点。
为我国当前典型的轮式装载机的传动系统。该系统由3变速器（也叫变矩器变速箱总成），8驱动桥，5传动轴等组成。5.1变速器变速器2由液力变矩器3及变速箱4两部分组成。柳工ZL50C型变速器为双涡轮液力变矩器加行星式动力换挡变速箱组成。 该变速箱有一个前进，一个后退两个行星排，加上一个直接挡（II挡），共两前进，一后退三个挡。结构简单，挡位少，完全实现了单杆操纵。变矩器有两个涡轮。5传动系统图2所示二涡轮直接传给变速箱输入轴（齿轮）双涡轮变矩器比简单三元件变矩器效率低，功率损失大。目前这种定轴式变速箱还未采用电子技术，因此都为普通的多杆操纵。5.2驱动桥驱动桥8由前桥后桥9组成（图。由于装载机需要大的牵引力，因此现代轮式装载机前后桥均为驱动桥。

行车：⒈发动机起动后，检查装载机各部位均属正常，将动臂提升至运输位置，松开手制动，踩下制动踏板，轻轻操纵变速操纵杆，将操纵杆挂在选定的档位，松开脚制动踏板，缓慢踩下油门踏板，使装载机逐渐加速。装载机起步后，变换变速箱同方向档位不必踩下制动踏板。也不必停车。但若改变行驶方向，换挡时在停车后进行！⒉天气寒冷时要彻底进行预热作业。在开始操作操纵杆之前，如果机器没有彻底预热，机器的反应将会迟缓，这可能导致意想不到的事故。⒊操作各操纵杆让液压系统里的液压油进行循环（将系统压力上升到系统设定压力，再把压力释放，把油放回液压油箱），以对液压油加温。这能保证机器有良好的反应和防止失灵。⒋每天工作开始时，在起动发动机之前要进行以下的检查。如果没有进行这些检查可能导致严重伤害或损坏：⒌检查发动机和蓄电池周围是否积有易燃材料，燃油，润滑油和液压油是否泄漏，后视镜，扶手和阶梯是否被燃油所沾污。
⒍在操作人员座椅周围不要零件和工具。由于在行走和作业时会产生振动，这些东西可能会跌落和使操纵杆或开关损坏，或者会使操纵杆移动致使工作装置开动，将导致发生事故。⒎检查冷却液液位，燃油油位和发动机油底壳里的油位，检查空气滤清器是否有堵塞，电线是否有损坏。⒏检查各仪表是否工作正常，检查操纵杆应在停放位置。⒐把驾驶室的窗户玻璃和灯上所有脏物掉，以保证有良好的能见度。 ⒑调整后视镜的位置，使得从操作人员座椅上有好的视野。把后视镜的表面擦干净。如后视镜的玻璃已损坏则应换上新的。⒒检查前灯和工作灯是否发亮正常。如果检查结果有任何不正常，则应进行修理。 ⒓在登上机器之前，再次巡视一下您的机器，并检查机器上，机器下或附近是否有人和物体，注意工作区域是否有人。⒔在开始作业之前，认真检查周围有没有可能引起险情的任何不正常的情况。检查作业环境和地面状况，并确定好和安全的作业方法。
⒕对于有埋藏设施，如水管，管，高压电缆管道的地方，应与主管部门联系，以确定埋藏设施的位置。并注意在作业时不要损坏这些设施。⒖如果驾驶员在身体不舒服的时候，或者服药后觉得发困或喝酒以后，不要操作机器。在这种情况下，将会导致您的判断错误和发生事故的可能。 装载机停车前，选择适于停放的场地，一般应该选择既平坦又宽裕的安全地方。停放时，应使铲斗保持与地面水平状态接地，并按以下程序进行。 ，将变速操纵杆挂至空档位置，松开油门踏板，踩下制动踏板，使装载机缓慢停下。装载机停稳后，让机在大约750转/分的转速下运转3～5分钟，使机各部位均匀冷却，然后拉出熄火拉线，使机停止运转。 ，拉紧手制动操纵杆，使其处于制动状态。，将工作液压系统操纵杆置于中间位置，并释放残余压力。  ，关闭电电源钥匙，切断总电源。
检查装载机各个部位有无烧损，渗漏，裂纹等不正常的现象。 ，如遇冬季，还应注意防水及装载机的防冻等。 第三讲，装载机的保养装载机的正确保养，特别是预防性的保养，是容易，经济的保养。由于正确的保养延长了装载机的使用寿命和降低了使用成本，因而抵偿了在计划保养中所需的时间和费用。对装载机进行正确的保养，先做好装载机使用过程中的日报工作，根据装载机在使用过程中所反映的情况，及时做好必要的调整和修理工作。其次，还应参照下面介绍的有关内容，并按不同用户的工作情况及使用经验，制订出不同的保养日程。装载机的  保养 日常检查保养 定期维护保养 日常检查保养每班启动发动机前应检查的部位：㈠ 检查燃油箱，变速箱，前后桥，发动机等润滑油位否达到标准要求。 ㈡ 检查冷却水位是否需要添加。㈢ 检查各销轴润滑点并每班向全车各工作销轴，传动轴加注润滑脂1次 ㈣ 绕机目测液压系统各接头有无渗漏现象。㈤ 检查各连接螺丝是否紧固牢靠，发电机，风扇皮带的涨紧度。 ㈥ 检查蓄电池各桩头及连线是否牢靠。

差速器壳体的常见故障表现与基本排除方法差速器壳体一般用可锻铸铁铸造或用合金钢锻造。使用中主要故障表现为：安装半轴齿轮的孔径及止推端面产生磨损，与行星锥齿轮球形座面配合的座面产生磨损，安装十字轴的壳体孔产生磨损，与轴承配合面产生磨损以及左右差速器壳体间或产生裂纹等。与半轴齿轮相配的壳体孔因磨损而使其配合间隙大于0.25mm时，可用镶套法修复，镶套壁厚可取为0-2.5mm。修复后应检查左右半壳半轴齿轮安装孔的同轴度。至于与半轴齿轮，行星锥齿轮接触的端面产生磨损使其轴向窜动量增加时，可用换装加厚止推垫的方法进行修复。修复后各端面与所在孔的垂直度，以其端。面跳动量测量，跳动量不应大于0.05mm。安装十字轴的壳体孔磨损后，可用刷镀孔径或轴颈法进行修复，但应确保孔心线与轴心线位置正确，十字轴与差速器壳体孔的标准配合间隙约为0-0.05mm。与滚动轴承配合的壳体外端轴颈磨损使其配合间隙大于0.04mm时，可用电镀轴颈法进行修复。
啮合齿面间既有滚动，又有滑动，轮齿根部还受到脉动或交变弯曲的作用。在由此而引起的各种应力的作用下，齿轮将发生轮齿折断，齿面胶合，齿面疲劳及齿面磨损等失效情况。引起齿轮失效的主要应力有：摩擦力，接触应力和弯曲应力。根据齿轮失效的形式和原因，在选择齿轮材料及热处理方法是应从以下几个方面考虑：齿轮表面有足够的硬度。齿面存在实际上的凹凸不平，因而局部会产生很大的压强，引起金属塑性变形或嵌入相对表面。1  装载机主动螺旋锥齿轮的服役条件及性能要求1.1 主动螺旋锥齿轮零件的服役条件齿轮在装载机工作过程中起着传递动力和改变速度的作用导致金属直接接触和粘着，当啮合齿面相对滑动是，产生了摩擦力。齿面磨损就是由于相互摩擦的结果。减少这类磨损的关键是提高轮齿表面的塑变抗力，即提高齿面硬度。
提高齿面硬度还可以改善齿面接触状态，从而提高齿面的抗疲劳能力。轮齿芯部要有足够的强度和韧性，以保证在变载或冲击载荷作用下，轮齿有足够的抗冲击能力。大小齿轮应有一定的硬度差，以提高其抗胶合能力。考虑材料加工性和经济性。      1.2 主动螺旋锥齿轮的性能要求。主动螺旋锥齿轮是将汽车变速器传过来的动力传递给从动锥齿轮，从动锥齿轮再将动力传递给差速器。因此，零件结构上主动螺旋锥齿轮是齿轮轴，一端是花键，与变速器动力输出轴相连，另一端是螺旋锥齿轮，从动锥齿轮是盘状齿轮，直径大于主动螺旋锥齿轮，起到减速作用，同时沿圆周均布一些螺栓孔，使从动锥齿轮通过螺栓固定在差速器壳上，将减速后的动力传递给差速器。主动锥齿轮既有高的传动速度，同时又传递较大的扭矩。螺旋锥齿轮是装载机的主要传动零件而且在装载和刹车时承受冲击载荷。这类齿轮的主要失效方式有磨损，点蚀和断裂。故主动螺旋锥齿轮应满足如下性能要求：良好的力学性能，良好的渗碳淬火性能，良好的抗冲击性能，良好的心部硬度，良好的热变形性能。
1.3 主动螺旋锥齿轮的技术要求综合上述主动螺旋锥齿轮的服役条件及性能要求，提出如下技术要求：锻件不得有任何锻造缺陷。正火处理HB179-217。表面渗碳硬度为HRC58-心部硬度为HRC32-过渡层硬度变化应该缓慢直到基体低碳，渗碳深度为1.0～1.4mm，含碳量为0.8%～1.05%。金相检验标准应符合《汽车渗碳齿轮金相检验标准》(JB1673-规定。低温回火做喷丸处理。2 主动螺旋锥齿轮材料的选择2.1 齿轮材料选择的基本原则齿轮材料的种类很多，在选择时应考虑以下几点因素，以选择出适合的材料：齿轮材料满足工作条件的要求。例如，用于飞行器上的齿轮，要满足质量小，传递功率大和可靠性高的要求，因此选择机械性能高的合金钢，矿山机械中的齿轮传动，一般功率很大，工作速度较低，周围环境中粉尘含量高，因此往往选择铸钢或铸铁等材料。
主动锥齿轮的支承形式可以分为悬臂式支承和跨置式支承两种。再次选用跨置式支承。跨置式支承结构的特点是锥齿轮两端均有轴承支承，支承刚度大大，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，齿轮承载能力高于悬臂式。另外，因为轮齿大端一侧轴颈支承在两个相对并排安装的圆锥滚子上，可缩短主动齿轮轴的长度，布置更加紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。

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