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当下，广州正在谋划“**充之都”建设。广州提出将在2024年建成**级快充站约1000个、换电站约200个。在不少电车车主看来，补能体验将“像加油一样快”。从技术而言，“**充”技术瓶颈已经突破。充电倍率（C）是衡量充电速度的指标，当前汽车动力电池的充电倍率为1C，即快充1小时能充满。**级快充技术是让电池充电倍率比现在提高3倍（即3C）及以上的新一代电池技术，是包含了**充电池和大功率充电设施的整体解决方案。根据测算，在3C至4C快充情景下，纯电动汽车*需10分钟左右就能完成20%至80%的续航里程补给，云南汽车新能源充电桩建设，充电体验已能够与加油站相当。**级快充有望从根本上解决“续航焦虑”“社区充电难”“高速充电难”“冬季充电难”等一系列制约新能源汽车普及的关键痛点和瓶颈，将加速**汽车产业的电动化转型进程，云南汽车新能源充电桩建设。华盛新能源充电桩，云南汽车新能源充电桩建设，自主产品研发及方案设计，有想法的不要**哦！云南汽车新能源充电桩建设

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据**相关数据显示：今年前8月，国内新能源汽车的产销量分别将达397万辆、386万辆，保有量为1099万，约占**总量一半左右。

“无论是新能源汽车市场活力，还是充电需求，中国无疑都是****。”深圳某充电桩企业的市场部经理杨拓（化名）如是说，在充电设施企业的心目中，国内市场可谓商机无限。但与此同时，充电桩企业在国内拓展业务也面临着的发展瓶颈。一方面，随着新能源车销量的激增，车主充电需求居高不下；另一方面，充电桩的建设、区域布局显得十分不平衡。杨拓透露，算上公共充电桩、私人充电桩，目前国内的车桩比约为3：1，每3台新能源汽车，拥有1台充电桩，看似比较合理。然而在人口相对稠密、新能源车较为集中的大城市中心区域，车桩比显然没有这么理想。

不同充电桩品牌价格天差地别，到底该如何选择？

4、售后服务目前，市面上不少充电桩品牌都是小作坊生产的，还有很多是代加工的，没有自己的工厂，可能还只是一个中间商而已，这种充电桩虽然打着低价的名义快速出售，但是后期售后服务无法保证，如果设备出现故障很可能连人都找不到了。所以大家在购买充电桩时一定要选择正规的生产厂家，拥有雄厚的企业实力和规模。

5、平台如今，扫码支付成为充电的主流方式，而扫码支付需要平台的支撑，目前很多充电桩品牌用的都是第三方的平台，可靠性和稳定性都存在不确定性，尤其是资金安全，无法得到有效**。所以大家在购买充电桩时一定要选择品牌*的平台。 华盛新能源充电桩，自主产品研发及方案设计，有需求可以来电咨询！

充电场站的运营是一个长期的公共服务，合格的上游产品提供商是提供高质量服务的重要因素。建议考虑产品供应商的产品研发能力，项目执行能力，品控能力，技术支持能力等**因素。充电场站的运营不是一次性建设，需要考虑后继的产品升级迭代。如现在更多高能量密度，高充电效率动力电池的涌现，就需要充电设备除兼容已有电池外，仍具备向这些新电池提供符合要求的快速充电能力。随着场站充电端点的扩展，可以考虑将现有场站资源“池化”，引入柔性充电特性，在不增加场站入场电力容量的情况下，为更多用户提供较质量的能源补充服务，提升服务品质，**投资，充分利用已有资源。

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