沈阳Ascott盐雾测试 提升信誉

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盐雾实验测试
盐雾试验是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验。
腐蚀是材料或其性能在环境的作用下引起的破坏或变质。大多数的腐蚀发生在大气环境中，大气中含有氧气、湿度、温度变化和污染物等腐蚀成分和腐蚀因素。盐雾腐蚀就是一种常见和有破坏性的大气腐蚀。
盐雾试验是针对金属制品、铝锌合金、镁合金、镀层、涂层等进行的一种人工加速老化试验。用于在大气腐蚀条件下对上述材料进行质量评估、失效验证。盐雾腐蚀的主体成分是，多见于海洋及内陆盐碱地区。
盐雾腐蚀原理：
中的氯离子透过材料表面的氧化层和保护膜与金属离子发生氧化还原反应, 导致材料外观及其性能遭到破坏。同时，氯离子本身含有一部分水合能，易被材料表面的微孔及缝隙吸附，从而使氯离子取代保护膜中的氧离子，把不溶性的氧化物变成可溶性的氯化物，使氧化层逝去保护作用，金属表面变成化学活泼表面，对材料或制品造成一定程度的破坏。因此人工加速盐雾测试是很有必要的，模拟海洋或内陆盐碱地区的自然环境对材料的破坏，从而考察材料及其保护膜耐盐雾腐蚀的能力，以及对相似保护膜进行工艺比较、质量评估。
盐雾实验分类：
中性盐雾试验(NSS试验)
醋酸盐雾试验(ASS试验)
铜盐加速盐雾实验(CASS试验)
交变盐雾试验
盐雾测试标准：
 ISO 9227-2012；GB/T 2423.17-2008（Kb）；GB/T 2423.17-2008（Ka);GB/T 10125-2012
盐雾实验结果分析：
关键点：
在分析时应由尤其注意区分白变、盐流以及白锈, 前两种不能算入百分比。区分盐流与白锈的方法：如果能洗掉，就不是白锈，因为白锈是外壳材料本身的腐蚀，一般是去不掉的，洗的掉的大多是盐流。
工作面：
一般我们进行盐雾测试的判断指的都是其工作面，如，螺丝的螺纹，十字槽；状件的大面积部分，但不包括侧边，由于镀锌的工艺关系，小的边面其镀到的镀层厚度会小，从而生锈比工作面快，所以在实验前，明确受试样品哪里是工作面，并在报告中。

盐雾试验箱中的盐雾试验是检验金属零部件耐蚀性的重要手段，通常分为中性盐雾(NSS)试验、醋酸盐雾(ASS)试验、铜加速醋酸盐雾(CASS)试验、循环盐雾试验等几大类。中性盐雾试验是将样品暴露于盐雾箱中，利用喷雾装置将质量分数为5%左右的溶液转变成盐雾，进行自由沉降，使盐雾能均匀地落在试样表面，并通过维持盐液膜的经常性更新，使金属表面加速腐蚀，适用于金属及其合金，金属或有机覆盖层，阳极氧化膜和转化膜等。醋酸盐雾试验和铜加速醋酸盐雾试验则是在中性盐雾中加入醋酸甚至还有氯化铜，加速腐蚀过程。循环盐雾试验则是一种综合盐雾试验，它通过中性盐雾试验加恒定湿热条件，通过潮湿环境的渗透，使盐雾腐蚀不但发生在表面，也发生在产品内部。循环盐雾腐蚀试验更能检验样品的真实腐蚀状态，也是盐雾试验中较为严格的一种，主要用于结构复杂和腐蚀严重的零部件，如排气管、车架、油管、雨刮臂等。汽车常见的腐蚀部位如下所示：
　　车身：行李箱盖、车门边缘等
　　底盘：车架、排气管、油管、制动管等
　　发动机系统：发电机、起动机、空调压缩机
　　车身外饰：镀铬格栅、车身饰条等
　　车身内饰：车内镀铬装饰件、座椅骨架等
　　紧固件：螺栓、螺柱，各种管夹等
　　注：汽车金属零部件的腐蚀破坏已经成为当前汽车寿命降低的重要原因之一。早在20世纪80年代，美国每年因汽车腐蚀所造成的损失高达200亿美元。所以，从汽车公司到消费者，都非常重视汽车金属零部件的腐蚀问题。

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