九江联邦快递取件电话 东莞市励兴国际货运代理有限公司

联邦快递早于1984年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司Gelco时，已有发展**网络的构思。

但这些担忧并非毫无根据。商业研究机构麦肯锡**研究所在近的一份报告中预测，到2030年，由于技术驱动的自动化，美国约有三分之一的工人将不得不转行。麦肯锡合伙人崔世安表示：“人们低估了这种情况所需的时间。”那些曾需花费一部分时间开拖拉车的工人们可能会花更多的时间把箱子搬到拖车上，或者把那些箱子堆在运输卡车里，运往全国各地。不过，斯蒂尔表示，总的来说，物流中心内的劳动力将会增长，而不是缩小。
对于在联邦快递工作了24年的老员工斯蒂尔来说，这只是朝着较大程度的、漫长而缓慢的自动化进程又迈出了一步。这一进程几十年前便以自动扫描仪和自动分类器的使用宣告开始。
北卡罗来纳州中心已经实现高度自动化，**过80%的包裹通过传送带、扫描仪和不需要人工劳动的分类器系统进行自动分拣。当一辆装满包裹的卡车到达时，工人们将笨重的物品装上与机器人连接的拖车上。一旦这些拖车满了，他们就按下一个按钮，就会把拖车送过去。机器人配备了激光传感器、照相机和其他导航工具，当人们或其他车辆挡道时，机器人就会停下来。在某些情况下，它们甚至会选择其他路线行进。

事实上，转运中心构想，并不是首先发明的。美国航空公司(AmericanAirlines)在1984年，于堪萨斯（Kansas）就曾试行过这样的制度，印度邮局与法国邮局也是用这样的方式营运。而说，他是先看到银行将支票集中于交换中心的作业方式，才认为航空快递业也可以采取类似的运作模式。
显然重大创新的构想大都是已经存在多时，只是被许多人认为是不可行的。转运中心的构想并不是一个伟大神奇的发现，不过当时所有的快递业者都以为那是不可行的，因为不符合经济效益，同时顾客也无\"隔夜送到\"的强烈需求。
创业家大的贡献在于\"化不可能为可能，\"他的秘诀在于\"远见、时机、冒险精神、执行能力\"。确实在70年代初期，顾客并没有主动提出\"隔夜送到\"的需求，但相信顾客会欢迎这样的服务产品，并且未来快递市场竞争的关键必然在于速度。
采用转运中心营运模式的一项主要困难，就是需要相当的经济规模，也就是说需要较大的投资金额。但\"隔夜送到\"的初期市场需求却还看不到，当时法令也还限制航空货运的载货量规模，也就是说所要面对的创业投资风险将非常高。
他委托研究机构替他验证转运中心营运模式的可行性，并且用这些事实数据以及他个人较大的热情，说服投资者提供资金，后筹措到五千两百万美元的创业资金。
刚开始创业的个月，就产生四百四十万美元的亏损，但这丝毫不影响对于创业愿景的信心。他还将自己家族企业的都全部低押借贷，这种坚持信念，应该是转运中心营运模式得以获得实现的关键因素。

但是，在联邦快递中心发生的事情可能会让那些担心自己即将被智能机器取代的人感到惊讶：机器人可能会代替你的角色，但不一定抢走你的工作。是的，机器人的使用可以马上取代一些工作，假以时日，他们将取代25个工作岗位上约1300名员工的角色。但是，这个物流中心每年创造大约100个新的工作岗位——而机器人成为劳动力的主力军似乎仍然是遥远的未来。
二、每个人都有工作，人类与机器人并肩作战
“每个人都会有一份工作，”负责该仓库的经理盖伦斯蒂尔说。“它可能是在另一个不同的地方。”“随着人们在网上购物变得较加方便，像汽车轮胎、木舟和大棺材这样的大件商品，在联邦快递的配送中心的包裹中占了越来越大的比例，”联邦快递地面网络的运营技术负责人泰德戴格尔说。该物流网络包括美国和加拿大的35个航运中心，北卡罗莱纳州的物流中心也在其中。这些又大又重的物品不能放在传送带上，这就是为什么需要机器人的原因。这些机器人造价数千美元，由马萨诸塞州的Vecna公司制造。凯纳斯维尔是联邦快递中心的所在地，坐落在北卡罗来纳州的皮埃蒙特中部。这里是东部沿海低地和西部山区之间的高原，曾经被称为“**之路”。20世纪时，这里兴起了纺织和服装制造业。
但是，随着工厂内部自动化程度的增加和纺织工作转移到海外工厂，当地的经济也开始衰退。安德鲁·布罗德说：“其他地方都普遍繁荣，这里的情况却是另一番景象。”他是格林斯博罗市北卡罗莱纳大学的研究员，负责跟踪当地的经济情况。当地的失业率为4.6%，略**全国4.1%的失业率。布罗德估计，联邦快递在2011年开设了配送中心，像这种配送中心的建设能产生一种助力，创造多达12万个就业机会，其中大部分都流向了没有高中学历的工人。
斯蒂尔是联邦快递在凯纳斯维尔的工厂的经理，当他看到个Vecna机器人时，并没有想到自己会收到解雇通知。“人们认为这会抢走他们的工作，”斯蒂尔周一上午在物流中心说到，“但随着时间的推移，他们意识到情况并非如此。”

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