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    因此要求从金属壳体向连接器的内部传输的噪声的对策。传输至连接器的内部的噪声向通信信号线传输。因此，要求提供减少从连接器框体向通信信号线传输的噪声的连接器。本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于得到减少从连接器框体向通信信号线传输的噪声的连接器。为了解决上述的课题，并达到目的，本发明是一种连接器，其特征在于，广西PDU连接器公司，具有：*1连接器框体，其具有对通信用线缆插头的插头框体部进行连接的插头框体连接部、与在电路基板设置的框架接地图案连接的*1连接端子、以及与上表面相比位于所述插头框体连接部侧并且设置有所述*1连接端子的*1电容器连接部；以及变压器或共模扼流圈。本发明还具有：*2连接器框体，其从所述*1连接器框体分离，具有与在所述电路基板设置的信号接地图案连接的*2连接端子、以及与配置有所述变压器或所述共模扼流圈的场所相比位于所述*2连接端子侧并且设置有所述*2连接端子的*2电容器连接部；以及*1电容器，广西PDU连接器公司，广西PDU连接器公司，其将所述*1连接器框体所具有的所述*1电容器连接部和所述*2连接器框体所具有的所述*2电容器连接部连接。所述上表面是所述*1连接器框体的上表面。所述变压器或所述共模扼流圈配置于所述*2连接器框体的内部。汇博连接器的参数做的比较好。广西PDU连接器公司

    当如上述结构那样在解除位置上cpa闩锁的闩锁按压部移位被阻止时，能够防止进行不经过动作停止位置就使*1壳体和*2壳体脱离的不正当的脱离操作。另外，也可以为，所述cpa闩锁具备限制移位部，所述限制移位部在所述**嵌合位置上抑制所述*1锁定部的移位而维持所述*1锁定部和所述*2锁定部的卡止状态。例如，在**嵌合位置上*1锁定部能够移位的情况下，在**嵌合位置上*1壳体和*2壳体能够脱离。但是，当设为上述结构时，cpa闩锁的限制移位部抑制*1锁定部的移位，因此能够防止在**嵌合位置上*1壳体和*2壳体脱离。发明效果根据本说明书公开的连接器，通过一个cpa闩锁能够实现**嵌合功能和两个动作的脱离功能这两个功能。附图说明图1是从cpa闩锁的斜后方观看的立体图。图2是从cpa闩锁的斜前方观看的立体图。图3是从cpa闩锁安装前的*1壳体的斜后方观看的立体图。图4是从cpa闩锁安装前的*1壳体的斜前方观看的立体图。图5是从cpa闩锁安装后的*1壳体的斜后方观看的立体图。图6是从cpa闩锁安装后的*1壳体的斜前方观看的立体图。图7是从*1壳体和*2壳体的嵌合状态到脱离动作完成状态的主视图。图8是图7的**嵌合位置上的a-a剖视图。柳州电控连接器**汇博连接器用在汽车上面。

    通过检查环境和需求合理选择。为了简化起见，在本设计规范里的连接**压接。4应满足的功能要求及应达到的性能要求功能要求高压线束的主要功能是在有电压和所需的安装环境下*传递电流；对于高压电的*准则需求**遵守。性能要求·温度要求根据整车内的位置，整车温度可分为表1中所示的三档。表1环境温度档位环境温度档位温度范围位置*1档(-40°C,+125°C)除发动机仓、排气管外位置*2档(-40°C,+180°C)发动机仓*3档(-40°C,+250°C)发动机排气管、打气泵铜管路附近道路车辆的线束其电缆长期允许工作温度不**过125°C。如果电缆的布置环境温度**过了电缆允许的工作温度，则宜按照本规范*，采取增大电缆的截面积的方法，使线束满足环境温度的要求。·电压要求根据电动汽车的电压级别为B级，整车高压的额定电压为：DC1000V、AC660V；高压线束的额定电压须略**整车额定电压，规定高压线束的额定电压为：AC750V。·耐电压根据GB/T，彼此无电连接的电路之间介电强度应能耐受（2UAC+1000）的试验电压，即在线束与部件脱开的情况下，线束对车体耐电压：AC2500V/50HZ/1min，漏电流不**过10mA，不发生闪烁击穿现象。·绝缘电阻根据SAEJ1742，绝缘电阻测试电压为DC1000V。

    承托部1包括承托板，且沿承托板的长度方向，承托板的两端均向上弯折从而使承托板的整体形成为u字形；横梁连接部2连接于承托板的长度方向上的好端，纵梁连接部3连接于承托板的长度方向上的*二端，由此，使承托部1结构简单、便于加工制造，同时，使承托板的整体形成为u字形，从而，便于从u字形的承托空间的两侧开口处将高压配电盒(pdu)放置并安装于承托空间内部，安装较方便且有利于对高压配电盒(pdu)进行拆卸更换。为提高承托板的结构强度、加强上述承托板的承托力，在本可选实施方式中，进一步可选地，承托板的长度方向上的两侧边均向下弯折。为**横梁连接部2与承托部1之间的稳固连接，较进一步可选地，横梁连接部2包括连接板，连接板呈u字形，包括依次连接的好侧板、中间板和*二侧板；好侧板的内侧面与承托板的沿长度方向向下弯折的一个侧边的外侧面连接；*二侧板的内侧面与承托板的沿长度方向向下弯折的另一个侧边的外侧面连接；在中间板上开设有安装孔，该安装孔用于插入螺栓或螺钉等固定件以将横梁连接部2与卡车的底盘横梁01进行连接。另外，在本可选实施方式中，承托板的数量可以是一个，也可以是多个，例如，参照图1和图2，在本可选实施方式中，进一步可选地。汇博连接器用在多合一上面。

    本实用新型涉及高压连接器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车母端接口快接高压连接器。背景技术：传统的连接器包括公端子和母端子彼此进行插接的连接方式，也就是通过插头和插座之间的插拔，来实现两电缆的电连接。考虑到插头和插座间连接的**性，以避免插头和插座在使用过程中因振动等因素而脱离，公知的方法是分别在插头/插座上设置一个卡扣/卡合部(即单一卡扣/卡合部)来实现锁紧以防出现松脱。目前的连接器装配结构复杂，使得组装不便，且安装的稳固性较弱。技术实现要素：本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新能源汽车母端接口快接高压连接器。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车母端接口快接高压连接器，包括同轴设置的柱形体一和柱形体二，柱形体一的后端和柱形体二的**固定连接，柱形体一的外径小于柱形体二的外径，柱形体一的**面向后开设有一盲孔，一盲孔的底部为锥形，柱形体二的后端面向前开设有*二盲孔，*二盲孔的底部为锥形，柱形体二的外周靠近柱形体二的**处开设有一圈限位卡槽，柱形体二**面的外周还设置有凸圈，凸圈的**面和柱形体二**面相平齐。汇博连接器用在汽车线束上面。柳州电控连接器**

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    取代连接器1所具有的连接基板33而具有连接基板33a。连接基板33a配置于*2连接器框体3的内部。图8是示意地表示实施方式3所涉及的连接器1b的背面的图。连接器1b的背面是包含连接器1b的对通信用线缆插头的插头框体部进行插入的方向上的两个端部中的、没有插入该插头框体部侧的端部的面。图9是示意地表示实施方式3所涉及的连接器1b所具有的连接基板33a的平面的图。图10是示意地表示实施方式3所涉及的连接器1b所具有的连接基板33a的侧面的图。连接基板33a是用于对接触端子24和信号连接端子5a进行连接的基板。信号连接端子5a是电路基板51的通信信号线5的连接端子。在连接基板33a设置有对*2连接器框体3进行连接的*3连接端子37。在连接基板33a还设置有对信号连接端子5a进行连接的*1通信信号线用开口38a及*2通信信号线用开口38b。*3连接端子37和*1通信信号线用开口38a的距离l1等于*3连接端子37和*2通信信号线用开口38b的距离l2。如上所述，在实施方式3所涉及的连接器1b中，*3连接端子37和*1通信信号线用开口38a的距离l1等于*3连接端子37和*2通信信号线用开口38b的距离l2。因此。广西PDU连接器公司

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