郑州Ascott盐雾检测报告 提升信誉

盐雾试验箱中的盐雾试验是检验金属零部件耐蚀性的重要手段，通常分为中性盐雾(NSS)试验、醋酸盐雾(ASS)试验、铜加速醋酸盐雾(CASS)试验、循环盐雾试验等几大类。中性盐雾试验是将样品暴露于盐雾箱中，利用喷雾装置将质量分数为5%左右的溶液转变成盐雾，进行自由沉降，使盐雾能均匀地落在试样表面，并通过维持盐液膜的经常性更新，使金属表面加速腐蚀，适用于金属及其合金，金属或有机覆盖层，阳极氧化膜和转化膜等。醋酸盐雾试验和铜加速醋酸盐雾试验则是在中性盐雾中加入醋酸甚至还有氯化铜，加速腐蚀过程。循环盐雾试验则是一种综合盐雾试验，它通过中性盐雾试验加恒定湿热条件，通过潮湿环境的渗透，使盐雾腐蚀不但发生在表面，也发生在产品内部。循环盐雾腐蚀试验更能检验样品的真实腐蚀状态，也是盐雾试验中较为严格的一种，主要用于结构复杂和腐蚀严重的零部件，如排气管、车架、油管、雨刮臂等。汽车常见的腐蚀部位如下所示：
　　车身：行李箱盖、车门边缘等
　　底盘：车架、排气管、油管、制动管等
　　发动机系统：发电机、起动机、空调压缩机
　　车身外饰：镀铬格栅、车身饰条等
　　车身内饰：车内镀铬装饰件、座椅骨架等
　　紧固件：螺栓、螺柱，各种管夹等
　　注：汽车金属零部件的腐蚀破坏已经成为当前汽车寿命降低的重要原因之一。早在20世纪80年代，美国每年因汽车腐蚀所造成的损失高达200亿美元。所以，从汽车公司到消费者，都非常重视汽车金属零部件的腐蚀问题。

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盐雾试验箱喷雾压力与盐雾沉降量直接相关。喷雾压力过高会使盐雾沉降量，但使箱内产生压力，造成气流过分湍动，不利于盐雾颗粒均匀分布；喷雾压力过低则空气引射效果差，易产生盐雾颗粒粗大、沉降量偏低的现象。减小喷雾压力波动区间，有利于提高盐雾试验的重现性。
由于盐雾试验是模拟大气环境，为尽可能地客观真实，盐雾试验箱都装有一个平衡压力阀，以尽量保持箱内压力和外界大气压力相等。在物理意义上，1atm=760mmHg=101.325kpa，相当于在标准大气条件下海平面的大气压。1at（工程大气压）=735mmHg=98.07kpa，相当于海拔200m处的正常大气压，试验人员可在视觉操作中予以采纳。

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