邢台市铁路编组用2000吨公铁两用车厂家

对调速的基本要求:①在调速过程中不能中断主 电路供电，由一个速度级转换到另一速度级应平稳过渡，避免牵引力突变引起列车冲动。②不因调速引起倾外能量损耗。③调速方法应力求简便、可靠。 调速原理电力机车调速实质是牵引电动机(电力机车电机电器)的调速问题。
这里指的列车运行是指列车调度员正常的工作调整，列车调度把握列车运行的安全关，因此工作中不能出现任何差错，但是列车调度员也是人，工作中难免有一些精神不集中，判断失误的时候，因此有必要为列车调度员建立一种级安全控制体系，以更大限度的为列车调度指挥提供安全保障。列车调度员的指挥中，主要涉及列车调度员本人，所管辖的车站和机车司机个方面，因为此级安全控制体系就是以这个环节之间互控互保卫基础的。列车运行组织中安全管理方法列车调度员当班工作的过程就是列车运行组织的过程。
以便随时提醒自己。对于列车调度员工作中容易出现问题，也容易造成不良后果的行车调度命令发布可以采取以下岗位卡控制度:列车调度员发布调度命令要严格按照“一拟，二审核(按规定须人审核的)，签(按规定须，值班签发的)，四发布，五确认签收”的发布程序。要求受令人认真核对命令内容并及时签收。如果不能使用计算机发布调度命令时，还需要受令人认真等复诵核对。另外。后认真对工作中的重点事项进行工作实录列车调度员还应当做到：。
下达施工开通(结束)命令前，要提醒车站值班人员确认施工负责人在“运统一46”上已经销记，设有双向闭塞设备的自动闭塞区间反方向行车后，办理恢复正方向行车前，要提醒车站值班员确认列车整列到达，并按规定间隔时间办理，防止错办闭塞， 个及其以上方向的中间站，下达阶段计划时，要指明列车运行方向， 非正常情况下行车时，要提醒车站值班上岗， 中间站穿越正线调车时，要提醒车站值班上岗。
需车站值班员向列车转的调度命令，要提醒车站值班员及时转， 列车在中间站临时停运，停运列车临时恢复运行前和有调车作业时，要提醒车站值班员及时做好防溜和撤出防溜，接发有装载超限货物车辆的列车，要提醒车站值班员在《站细》规定的线路上办理。
中间站，列车停留超过20钟时，要提醒车站值班员按规定进行简略试验， 天气恶劣情况下，要提醒车站作业人员注意人身安全。临岗互控—车站值班员的安全卡控制度车站值班员在列车调度员的统一指挥下进行工作，但遇下列情况时，应及时向列车调度员详细汇报现场情况，并请示处理意见，在有不同意见时，应及时向列车调度员提出:。
施工完毕后有限速要求的列车放行前，要及时向列车调度员申请调度命令， 接发有装载超限货物车辆的列车，要提前向列车调度员汇报规定接车线 路的占用情况，助理值班员在接发列车时如果发现列车上有如下情况时，应先喊停列车，然后向列车调度员汇报并请示处理意见: A机车，车辆故障。B集装箱重车，超限货物列车窜动，货物有倒塌脱落危险，液体货物漏泄， C车门，篷布，绳索开放。临岗互控—机车乘务员的安全卡控制度机车乘务员在列车运行途中掌握着列车，机车的手资料。

随着近年来铁路事业的速发展，我国的铁路机车车辆技术标准也在不断的完善，保障了机车性能的稳定，和铁路事故的防患于未然。但是，目前技术还不够成熟，还有很大的发展空间，铁路部门应该加大此方面人才的培养，对于铁路维修技术标准也要加强管理工作，保证铁路工程的安全发展。文章主要对铁路机车车辆的维修技术标准进行探析，列举了维修中出现的问题和解决措施等。
近年来，铁路机车车辆维修成为了铁路管理中的重要内容，与以往的机车修理不同，当前社会下的铁路管理政策中，要求不仅要对过往的机车车辆进行维修，还要加强车辆的保养意识，从而防患于未然，减少铁路的通障碍和通事故的发生。在现代的铁路机车车辆的维修标准中，要注意较老车辆的及时维护，车辆在整个寿命周期内修理费用低化，维修中不造成环境污染等问题。
为了确认其安全运转状态，要进行检查及试运转，以确认其能够满足必要的功能要求。进一步对怀疑有发生脱轨等故障可能的机车车辆要和停止使用后再次使用的机车车辆一样进行检查，必要时应进行试运转。列车检修应考虑机车车辆的种类和运行状况等条件，对机车车辆检修人员具体的检修时间和检修内容作出规定。每种机车车辆应规定其各自的定期检修周期。因等待检修或由于运用方面的理由，机车车辆需要在一定期间停止使用。为了防止因腐蚀。机车车辆定期检修基准和定期检修概要    对新制或购入的机车车辆及改造或修复的机车车辆变形等而导致机车车辆功能下降，要采取必要措施。在计算检修周期时，规定不计入停止使用的时间。对于同时进行检修周期延长试验的机车车辆，以及现已停止使用的机车车辆，也可以延长检修周期。
根据德国标准DIN310维修保养的主要形式检测确定对象是否有规定的特性（非定期检测）或现保持对象规定状态的所有措施，有特性有哪些数值（定期检测）。检查（目检）恢复对象规定状态的所有措施。不采用特别方法的非定期检测。在工厂和车间的维修保养使预防性维修系统具检修。有很高的有效值。它们是计划维修的组采用特别方法的非定期检测。    测量及检验。
机车车辆走行公里数或按走行时间进行维修作业。定期检测并与规定的标准进行比较。功能试验在规定的试验条件下定期或不定期对规定的参数进行测试，并与规定的试验标准进行比较。    维修检查走行装置，包括所有直接用于保持或恢复该检测单元的运行安全问题。    更换。
小检查（情况）更换部件与安装的高质量零件无关，拆卸主要组件，组件或部件。修复重大事故的损坏部件维修，排除故障。某些机车车辆结构类型的维护？按需要进行维修替换。修复小事故的损坏。拆卸低于或超过规定限值的主要组件，组件或部件。待修机车车辆的范围很广，包括各种不同型号的零件和各种不同技术水平等级的机车车辆。    加工。在实现高质量维修时有很广的工艺要求，修理和修复有故障或磨损的零件，机车车辆技术发展的周期越来越短，同样要求迅速到使机车车辆有高利用率的要求。

条 为了进一步搞好机车保养工作，逐步提高保养水平，更好地完成铁路运输生产任务，特制定本规则。第二条 机车保养包括机车的油润，清洁，操纵，乘务员自检自修，运行中的巡检及故障应急处理，检修部门的临时故障修复，机车动态质量信息反馈等方面的内容。
第条 加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，保证铁路运输秩序和安全具有十重要的意义。机务部门各级要加强对机车保养工作的和管理。第四条 机车保养工作是一项综合的管理体系，运用，检修部门要不断完善管理机制，技术，验收，教育，整备，化验，设备，材料等部门密切配合，共同完成提高机车质量的任务。
第五条 机车保养工作要认真执行“修养并重，预防为主”的方针，只有“修，养”二者相辅相成，机车质量才能真正提高。机车保养工作应积引进，推广新技术，新设备，新材料。第二章 机车保养管理第条 机车保养工作，“级管理，逐级负责”，的原则。
１．机务局，铁路局〔含铁路（集团）公司，以下同〕机务处，铁路局〔含铁路总公司，以下同〕机务科要有专人负责机车保养工作。２．机务段运用车间应设立机车保养室（组），其定员由铁路局根据机型，支配台数和乘务方式确定。保养员由保养负责，在车间保养副下进行工作。
有部，局备机车的机务段要建立机车储备保养组。３．保养，保养员要选择思想好，技术业务精，实践经验丰富，责任心强，身体健康的人员担任。保养人员要保持相对稳定。 第七条 机务段要有一名段负责机车保养工作。
第章 各级职责范围 第八条 ：１．负责组织制定，修改《铁路机车保养规则》，主要机型的保养检查办法。 ２．组织有关人员进行全路机车保养抽查。３．收集全路机车保养质量信息，及时通报典型事例和带有共性的问题。 ４．总结机车保养经验，树立并推广全路典型，全路机车保养工作。
第九条 铁路局：１．负责执行部机车保养规则，保养检查办法，结合本局实际情况组织制定局管内保养管理办法和标准。２．定期组织全局机车保养检查和评比，负责协调跨局轮乘机车保养工作。 ３．及时对全局具有普遍性保养责任的机破，临修组织攻关和制定相应措施。 ４．参与保养机具，工装的调配和改造。
５．收集全局保养质量信息，每季析机车保养状态，按期上报部机务局。 ６．经常深入生产线，检查并督促全局机车保养工作。总结机车保养经验，树立典型并在全局推广。 第十条 铁路局：１．负责执行，铁路局机车保养工作的有关文件和规定，并认真组织实施。
２．结合本局的具体情况制定机车乘务员负责的保养范围，对所属段提出保养工作具体要求，制定支配，出租和站机合一机车保养管理办法。 ３．及时调查收集机车保养质量信息，定期向铁路局机务处汇报。４．经常深入生产线，检查机车保养工作，帮助解决保养工作中存在的问题，负责协调跨段轮乘机车保养工作。 ５．参加局组织的保养检查工作。
６．参加段较大机破，临修析会，帮助制定防范措施。 第十一条 机务段：１．机务段要把机车保养工作做为一项管理基础工作来抓，根据上级要求和本段具体情况，制定工作计划，整改方案和奋斗目标，组织制定各工种保养责任制，并经常检查督促落实。２．机务段长要定期召开运用，检修，技术，验收，教育等与保养有关部门人员会议，互通信息，研究对策，协调工作。

多机牵引时应遵守下列规定：车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。有重联装置的机车，该装置作用良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附件8执行。
力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降，升弓信号，后部机车按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。部，尾部有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。第四十条  组合列车前部，中部机车装有同步操纵装置并保持通信设备良好，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。
第四十四条  附（重联）机车连妥当后，附（重联）司机按规定操作制动机，弹停装置，电气设备等，操作完毕，具备附（重联）运行条件后，通知本务机车司机。附（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关，开启LKJ，升弓或启机，空压机工作，总风缸压力达到定压，机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘作业。
无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。旅客列车操纵第四十五条  牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳，停车准确。 车时，全列起动后再加速。站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳，准停妥。 第四十条  列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定。
车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右，电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。情况由铁路局规定。 阀减压前，应单缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。 动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。
第四十七条  列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。第四十八条  列车在长大下坡道运行中，应采用空气，动力制动配合使用的操纵方法，做到： 车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。 解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。各种坡道上的操纵。
第四十九条  在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。第五十条  在起伏坡道上，应充利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。第五十一条  在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
电力牵引供电系统是向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。有些电气化铁路有时由发电厂供电。

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