山西46号18升龙工装载机液压油

变速箱没有油位计所以只能通过肉眼来判断是否需要添加，将车辆停放在平坦的地面，车辆怠速，打开变速箱加油口一侧上方的检油塞，若有油液缓慢流出，说明不需要添加，反之应及时添加。
挂前进挡也可正常行驶，挂后退挡时装载机不能行走， 但各 挡工作压力均正常二四挡操作杆挂任一挡，前进，后退操作杆处于中间位置而装载机前进，说明前进离合器 处于结合 状态。挂入后退挡后由于后退离合器结合而前进离合器未正常脱开，两个离合器同时处于结 合状态，从而 造成整机不行走的现象。对此，应拆开前进离合器进行检查。一般为离合器主，从动片 烧结抱死，或卡簧 部分脱出导致摩擦片倾斜不能复位。另外。空挡自动前进前进离合器活塞卡滞，支座单向阀堵塞 也会造成离合器分离慢 或不分离。对单向阀卡滞的一般与行走系油液清洁度有关，必要时清洗滤芯， 更换液压油。
它通过目测不必拆卸就可基本判定故障位置。判定方法为启动发动机， 使气压保持在 0.5MPa 以上，按下手动制动阀到 “ 行车 ” 位置，踩下制动踏板并抬起以释放制动。抬起 过程中观察刹车阀放气孔是 否可将空气顺利排出，如不，量很少或不顺利，则调整刹车阀控制螺钉或更换刹车阀。如正常则 观察气控截止阀在 踩下时是否有气排出，如没有则可判定空气截止阀阀芯卡滞，应进行清洗或更换。
检查各挡工作压力均正常 原因为变速箱离合器轴断，更换离合器轴，重调轴承间隙。 5 作业时突然停止行驶，所有挡位均不能前进后退，但工作压力正常主传动轴旋转正常，突然出现挂不上挡。一般可排除变速箱内部各离合器和变矩器，行走泵等公 用油路故 障。主要是变速分配阀气控隔离阀杆处于切断位置，油液不能进入各离合器。造成隔离阀杆 处于 “ 切断 ” 位 置的原因，隔离阀杆气控端没有压缩空气的供应。4 作业时挂二挡后突然出现不行走隔离阀杆本身的原因。这 种情况应先检查 种情况。
则检查隔离阀杆表面是否有划伤， 变速阀内是否有脏污， 以及复位弹簧是否折断 或弹力减弱。 6 发动机运转正常，装载机突然无转向，不举升，不行走。不能行走先检查变速器的油量限位开关和变速压力表，如发现缺少变速用液压油，一般应添加至下限位开关可流出液压油为止。然后检查工作装置能否起落和装载机有无转向，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，肯定是变速泵损坏引起的。若工作装置不能动作。如以上正常整机无法转向，装载机也无法行走，则多是变矩器弹性连接盘的连接螺栓被剪断，或者是弹性连接盘被撕裂而造成的，更换或修复损坏件后故障即可排除。
则说明倒挡活塞密封圈损坏，使油液泄漏太多，造成倒挡不能行驶。更换倒挡活塞密封圈，更换磨损较严重的倒挡摩擦片。如果倒挡不降压，则说明前进挡有卡死的现象，使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡不能行走。检查l挡内齿圈上面的隔离环是否断裂，因为断片可能会将I挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前进不能后退。可将隔离环取出，更换新件即可排除故障。只能前进不能后退先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低。
在I挡位置是否有降压现象，如果压力在1.0MPa以下，I挡驱动必然无力。造成这些现象的原因是I挡活塞密封圈擦伤或磨损严重，使压力油泄漏过多，还可能是因I挡液压缸外部的O形密封圈损坏，造成大量的压力油泄漏使压力下降。如果是上述原因，更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，很可能是变速操纵杆调整不到位，致使I挡驱动无力，应重新调整变速拉杆使其到达规定位置。挡驱动无力先检查变速压力表的压力。
时走时停检查变速器旁边的油量限位开关，如缺油应加添新油。如果油量正常，则应检查变速压力表，若表针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞，或者橡胶管是否因内层老化而起泡，变矩器滤油器是否堵塞，滤油器的滤芯是否清洁。如果是，应清洗并用压缩空气疏通堵塞的油管和滤芯，对内层起泡的胶管则要更换。检查变速器油底壳，观察滤网上有无金属块和铝屑等物，如有，分解检查，更换损坏的零件。

定位环应力过大，造成不正常磨损。由于偶合工况时，涡轮给予导轮的轴向作用力通过自由轮外挡圈作用在定位环上，而由于环形窄带产生应力过大，发生过度磨损，致使油液发热。第二导轮铆钉受力不当，松动。在导轮轴向力的反复作用下，自由轮外圈与导轮等之间的铆钉难免会产生松动，使导轮摆动与泵轮接触磨损，引起发热。
轴向力过大。资料表明，变矩器内部各腔的油液压力是有差别的，因而泵轮，导轮和涡轮所受的轴向力是不同的，其中泵轮所受的轴向力 大。过大的轴向力易使泵轮轴承轴向磨损，使导轮座螺母松动，滑扣，结果使泵轮与涡轮相接触，变矩器严重发热，损坏。
减少或不使铆钉受轴向力的作用。对旧变矩器在维修过程中可改变定位环的结构，以减少磨损。    用滚动轴承替代单向离合器和定位环。这种轴承既有单向离合器的功能，又能承受轴向力，变滑动摩擦为滚动摩擦。    减少轴向力。可在涡轮轮毂上(有时还在导轮轮毂上)钻减荷孔，平衡压力，减少轴向力，另外，可按轴向力的方向安装角接触轴承，提高轴承承受轴向力的能力，以延长轴承的使用寿命。3 设计与维修过程中的注意事项3.1 设计改进建议从设计上改进第二导轮的连接方式 3.2 维修注意事项    导轮不能装反。
液力变矩器泵轮和涡轮的结构决定了它们不可能装反，但导轮却有可能被装反。如果导轮被装反了，液压油从涡轮出来就到了导轮的出口处，产生“液压顶牛”现象，使液体的动能消耗在液力变矩器内部而降低了液力变矩器的输出转矩，导致装载机动力不足，高速档不能起步，油温过高等现象。
辨别导轮进出口的方法是： 根据叶片的厚薄识别(叶片的进口处厚而出口处薄)， 根据叶片的角度识别。    保证泵轮与涡轮之间的装配间隙。安装好的泵轮与涡轮间的间隙应为2～3 mm，用手转动泵轮时，泵轮应转动灵活，并且无摩擦声。如装配间隙不足2 mm，则应找出原因并进行修复。
泵轮与导轮座间出现机械摩擦，泵轮与涡轮间的间隙仅为0.5 mm，并且在第二导轮装到导轮座后卡簧卡不上。检查后发现，新的导轮座为不合格产品—导轮座上安装泵轮的轴颈短了3 mm。我们在车床上将其泵轮安装定位面车去了3 mm(保证了轴颈的长度)后，问题得到了解决。值得说明的是，在没有找到原因之前，不能盲目以车削泵轮或涡轮厚度的方法来调整此间隙，否则会影响机械的动力性。我们在大修液力变矩器时曾出现过这样的情况：在更换了液力变矩器的导轮座后。
不得漏装卡簧在液力变矩器中，二导轮，涡轮及轴承等的轴向定位是靠卡簧来实现的。因此，装配时不能漏装其中任何一个卡簧，否则会引起零件的轴向窜动，发生机械摩擦或碰撞，甚至发生严重的机械事故。    保证密封环的厚度和弹性。
安装导轮座，涡轮轴上的密封环前，应将密封环放到环槽内，检查其厚度(在环槽内密封环应能灵活转动)和弹性。如果密封环在环槽内转动比较困难，应将其放在铺平的砂布上进行研磨，直到它能在环槽内灵活转动。如转动不灵活，则在液力变矩器装复后密封环会卡死在环槽内，失去其密封性能，从而影响液力变矩器传递扭矩。检查液压油的品质和清洁度液压油的品质和清洁度应符合规定要求。

作业前的准备发动机部分，按柴油机操作规程进行检查和准备。机械在发动前，先将变速杆置于空档位置，各操纵杆置于停车位置，铲斗操作杆置于浮动位置。然后再启动发动机。作业前，应检查作业场地周围有无障碍物和危险品，并对施工场地进行平整，便于装载机和汽车的出入。
作业前，装载机应先无负荷运转3~5min，检查各部是否完好，确认一切正常后，再开始装载作业。 作业与行驶的要求除驾驶室外，机上其他地方严禁载人。装料时铲斗的装料角度不宜过大，以免增加装料阻力。装料时应低速进行，不得采用加大油门，高速将铲斗插入料堆的方式进行装料。
装料时，驱动轮如有打滑现象，应微升铲斗再装料。如某些料场打滑情况严重时，应使用防滑链条。在土质坚硬的情况下，不宜强行装料，应先用其他机械松动后，再用装载机装料。 向车上卸料时，不准将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。 装载机不能在坡度较大的场地上作业。
在装载作业中，应经常注意液力变矩器油温情况，当油温超过规定数值时，应停机降温后再继续作业。装载机一般应采用中速行驶，在平坦的路面上行驶时，可以短时间采用高速档。上坡及不平坦的道路上应采用低速档。下坡时，应采用制动减速，不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。 行驶中，在不妨碍通过性能的前提下，铲斗应尽可能降低高度。
通过桥涵时，应先注意交通标志所限定的载重吨位及行驶速度，确认可以通过后再匀速通过。在桥上应避免变速，制动和停车。涉水时，应在发动机正常有力，转向机构灵活可靠的情况下进行，并应对河流的水深，流速及河床情况下了解后再通过。涉水深度不得超过发动机油底壳离地高度。
涉水后应立即停机检查，如发现因浸水造成制动失灵时，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常。装载机作业时，铲斗下边严禁站人。 操作人员离开驾驶位置时，将铲斗落地。 作业后的要求。
装载机应停放在平坦，安全，不妨碍交通的地方，并交铲斗落到地面。 停机前，发动机应怠速动转5min，切忌突然停车熄火。 按保修规程的规定，对装载机进行例保。装载机发动机刚起动时，为什么不能加大油门？装载机发动机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是。
均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤，   确保润滑：发动机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面，   发动机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使发动机排放加剧。此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能。暖机：让机体各部分缓慢减少发动机的使用寿命。  对于装有废气涡轮增压器的发动机，更应注意暖车。  如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很容易产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。

动臂处在某一位置停止，且停不住而有下沉现象故障原因：举升缸活塞上的密封件损坏，工作分配阀杆与阀体配合间隙超差排除方法：更换活塞上的密封件，测查阀杆与阀休间隙超差大应更换工作分配阀载机在正常工作中，工作液压装置(举升，翻斗)忽然同时不工作。
故障原因：工作油泵损坏，工作油泵上的花键与连接套键槽损坏或驱动油泵轴断排除方法：更换油泵，更换损坏部件作分配阀(举升联，动臂联)操纵杆不能定位故障原因：定位套筒损坏，定位钢球损坏，定位弹簧断裂排除方法。
更换定位套筒，更换定位钢球，更换定位弹簧载机在工作时铲斗收斗无力或收斗后自动下翻且铲斗底部遇有阻力时铲斗自动回收故障原因：翻斗油缸内密封件损坏，大腔过截阀卡死或损坏，小腔过载阀卡死或损坏排除方法：更换活塞上的密封件，清洗或更换相应部件。
载机在工作时，不论举升或收斗工作液压系统产生噪音的现象故障原因：工作油箱内液压油少，30型工作液压油箱真空阀损坏或未拧紧，工作油箱吸油管老化工吸扁，工作装置油管卡子松动，油泵吸油管进气，工作分配上的主字全阀工作不良。
排除方法：加足液压油达到其标准值，拧紧或更换真空阀，清洗滤芯或更换油管，清洗修复主安全阀必要时更换主安全阀操纵举升联，翻斗联阀杆时从定位套筒后部小孔漏油故障原因：阀杆与弹簧座“O”型圈损坏排除方法：更换“O”型圈并拧紧。
动气压低造成制动不灵或无制动故障原因：空气压缩机损坏，管路漏气，压缩气压不足多功能卸荷阀损坏或调整，压力偏低排除方法：检查更换所损坏部件或更换总成，检查并拧紧漏气地方，理锨卸荷阀或调整压力达到其标准值。
动气压正常，而造成制动效果不良或无制动故障原因：制动室皮碗损坏或气控截止阀损坏，刹车阀排气少，刹车毂与刹车片磨损量过大排除方法：更换皮碗或气控截止阀，调整其间隙或更换刹车阀，更换所损部件车时有异响故障原因。
制动蹄摩擦片硬度太大或铆钉外露，制动毂与摩擦片之间夹有金属碎屑，制动器过热使用权摩擦片表面硬结排除方法以上现象。动时，向一边偏斜故障原因：两前轮制动盘与摩擦片的间隙不两前轮摩擦片的接触面积相差不某前轮活塞内有空气，某前轮制动钳变形，两前轮气压不一致，某侧轮摩擦片油污水湿。排除方法：检查制动盘与摩擦片如损坏更换，检查更换摩擦片，按正确方法排净空气，更换，充气室规定气压且气压一致，清洗吹干。
根据动臂自动下落原因分析，我们认为主安全阀故障和动臂缸内泄漏故障比较多见。现介绍主这比较多见。现介绍这2方面故障的排查方法。（1）主安全阀故障先，用压力表检查液压系统的主压力，并将压力值调整到标准值。其次，检查主安全阀是否卡滞，若其卡滞应进行清洗或者更换新件。 后，检查油液清洁度，若油液清洁度不高应过滤或更换新油。（2）动臂缸内泄漏先，操纵动臂换向阀做动臂缸活塞杆收回动作，将动臂缸活塞杆全部收到底。其次，操纵动臂换向阀回到中位位置后，将连接动臂缸无杆腔的液压软管接头拆下。 后，操纵动臂换向阀继续做动臂缸活塞杆收回动作。

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